中國國內新能源車浪潮已成趨勢，為在競爭激烈的市場中站穩腳跟，各家傳統車企開始重新規劃其新車型的布局，將推出更多新能源車產品以滿足國內市場的需求。大眾集團、奔馳、寶馬等幾大德國車企都將在今年推出為數不少的富有競爭力的新能源車產品，使得中國新能源車市場的競爭趨於白熱化。同樣來自歐洲的標緻雪鐵龍集團雖然沒有為其電動化之路大張旗鼓，但其實它私底下是在默默地憋大招。即將在國內投放的東風標緻e2008正是其在電動化之路上的試水之作。究竟這款新車有怎樣的技術特點呢？我們一起來了解一下。

eCMP純電專屬平台

　　CMP（Common Modular Platform）平台是東風與標緻雪鐵龍聯合開發的全新模塊化平台。該平台是集團「加速超越」戰略規劃的產物。CMP平台的誕生，縮減了集團在全球範圍內的平台數量、降低研發成本和優化工業生產流程。CMP平台上可以衍生出軸距範圍在2540-2650mm、輪距範圍在1485-1555mm的兩廂、三廂以及SUV車型，平台零部件通用化率達到80%以上。而eCMP平台則是在CMP平台基礎上開發出來的純電專屬平台，能夠衍生出相應的純電動車型。

　　eCMP平台通過電池包外造型和布置位置的優化設計來實現乘員艙空間利用率的最大化，同時通過對整車重心和前後配重比的優化實現更好的操控性能。此外，eCMP平台車型將採用更多的輕量化材料來降低整車重量，以實現更長的續航里程和更好的操控性能。

搭載三合一電機的動力系統

　　動力系統方面，東風標緻e2008將在車輛前橋位置搭載一台最大功率為163馬力（120千瓦），峰值扭矩260牛·米的電機，最高車速可達150km/h。該款電機總成由大陸汽車系統(天津)有限公司生產，型號為TZ190HSDFM，採用了目前行業主流的三合一高集成度設計，電機總成上集成了電機、減速器以及電機控制器。

　　高集成度設計能夠減少電纜的長度，更重要的是它能夠實現更高的輕量化水平。e2008上的這台三合一電機總重量不到80kg（註：傳統燃油車上的發動機重量約為100-200kg），更輕的電機有助於讓車輛實現更長的續航。

　　e2008的制動能量回收強度有兩擋可以選擇，分別是普通和強。普通模式下，駕駛員鬆開油門時的感覺與普通燃油車類似；在強的模式下，駕駛員鬆開油門時會感到明顯的制動拖拽感。強的制動能量回收強度有利於延長車輛的續航表現。

5款純電動小型SUV動力系統參數對比車型名稱東風標緻e2008北京現代昂希諾純電動廣汽豐田C-HR EV廣汽新能源傳祺GE3比亞迪元新能源最大馬力（馬力）163204204180163峰值扭矩（牛·米）260310300290280NEDC綜合工況續航里程（公里）360500400410410

　　東風標緻e2008的動力性能和續航里程不論是與外國品牌同級競品相比，還是與中國品牌同級競品相比都無優勢，這一定程度減弱了其產品競爭力。看來東風標緻e2008隻能從其他方面的設計和配置來虜獲消費者的芳心了。

電池與充電系統

　　根據目前工信部公布的信息，國產版e2008將會搭載45kWh的三元鋰離子電池，NEDC續航里程為360km，工況條件下百公里電耗為14.5kWh。相比國外版e2008搭載的50kWh動力電池（WLTP續航里程為310km，NEDC續航里程為430km），國內版搭載的電池容量有所減少，這一定程度限制了車輛的續航里程。

　　由於後排地板沒有因為放置電池組而被抬高，後排乘客的雙腳能夠更自如地放置，提升了後排乘客的乘坐舒適性。同樣基於eCMP平台的標緻e-208以及歐寶Corsa-e的電池組均採用了類似的設計來優化乘員艙空間利用率。

3D懸浮式液晶儀錶盤

　　e2008和其燃油版2008一樣，都搭載了3D懸浮式液晶儀錶盤。該3D懸浮式液晶儀錶盤在全新標緻208上首次亮相，如今在2008/e2008上也將配備，是該車內飾中的最大亮點。

　　在顯示功能上，該3D懸浮式液晶儀錶盤能夠展示包括速度和警告等信息，並且還能在先進駕駛輔助模式下投影從「前景」顯示移動至「背景」顯示的3D動畫。3D懸浮式液晶儀錶盤為消費者帶來了前所未有的視覺體驗，絕對是一項看過就會愛上的吸睛配置。

Level 2級別的駕駛輔助系統

　　在駕駛輔助系統方面。e2008也是跟得上潮流的。新車將搭載Level 2級別的駕駛輔助系統，實現功能包括正碰預警、車道偏離預警、盲區監測、車道保持、自動緊急制動、全速域自適應巡航、交通標識限速系統以及自動泊車系統等，基本上囊括了主流Level 2駕駛輔助系統能夠實現的功能。

多媒體系統

　　標緻e2008的多媒體系統配備10英寸懸浮式觸控螢幕，可以控制空調系統、娛樂系統以及各種車聯網設置。國產版e2008的多媒體系統與標緻508保持一致，支持蘋果CarPlay、百度CarLife、標緻Blue-i互聯功能。蘋果CarPlay和百度CarLife這兩種常見的手機投屏功能各位應該比較熟悉了，而標緻Blue-i互聯功能是官方開發的一個車聯網功能，可為用戶提供導航、娛樂、電話、道路救援等服務。

　　標緻e2008上的這套多媒體系統介面採用簡約的設計風格，視覺效果相當不錯。該多媒體系統與目前搭載在標緻508上的基本一致，其官方的Blue-i功能的使用體驗中規中矩，蘋果CarPlay和百度CarLife的搭載一定程度彌補了Blue-i功能的不足，提升了多媒體系統的使用體驗。這套多媒體系統的詳細體驗可以參看這篇文章。

懸架系統

　　e2008搭載的是前麥弗遜+後扭轉梁的懸架組合，與主流同級車型的配置保持一致。但法系車一直以來在扭轉梁調校方面的造詣頗深，新車的底盤表現應該不會讓人失望。從我同事黃正橋的2008海外試駕文章中可以了解到，2008的底盤調校並不過分激進，在儘可能為車輛提供駕駛樂趣的同時，並未捨棄舒適性和安全性。雖然2008和e2008的動力系統完全不同，但鑒於這兩款車相似的定位，我預計e2008的底盤調校風格應該是與2008趨同的。對2008試駕感興趣的朋友可以參看這篇文章。

編輯總結：

　　作為東風標緻在純電動車市場的試水之作，標緻e2008的動力參數和續航里程並不出眾，只能說是中規中矩，但100kW直流快充系統使新車在充電系統配置上有了一定的競爭力。3D懸浮式液晶儀錶盤絕對是個讓人一見傾心的配置，其營造出的科技感和創意大大超越目前常見的全液晶儀錶盤。e2008採用的是同級別常見的前麥弗遜+後扭轉梁懸架組合，但考慮到法系廠商對後扭轉梁一直以來的精湛調校水平，新車的底盤表現應該是有保證的。標緻e2008是一款有亮點的車，但在中國這個注重動力和續航的市場，它是否能脫穎而出呢？等新車上市後我們就能得到答案。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）