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參數化動力學設計是什麼？
現代最近推出的新車長得都有些「跳脫」：無論你能否接受，它們起碼做到了讓你過目不忘，這是現代新設計總監Luc Donckerwolke帶來的新氣象。突破性的外觀也意味著現代汽車也在著力打破人們之前對於它固有的印象，不再打造凱美瑞或者卡羅拉「更具性價比」的備選車型，而是真正塑造屬於自己的品牌形象和車型定位。不久前，現代第七代伊蘭特在好萊塢進行了首發，這台車不僅外觀「吸睛」，而且在技術上也有了諸多突破。下面我們來看看，這台新車除了鋒利的外表之外，還有哪些新的亮點。
關於第七代伊蘭特我們要聊的：
1、「參數化力學設計」是怎麼回事？
2、模仿TNGA？現代集團全新i-GMP平台的設計理念
3、新的阿特金森循環發動機和IVT變速箱
第二台採用「參數化動感設計」的現代轎車
如今現代集團的首席設計師Luc Donckerwolke有著一份耀眼的履歷：先後任職於標緻、斯柯達、奧迪、蘭博基尼、西雅特、賓利等知名汽車品牌，設計了包括蘭博基尼Murcielago（上一代「大牛」）、奧迪A2（奧迪迄今惟一一台全鋁車身小型車）以及賓利歐陸飛馳等經典車型。而現代邀請這樣一位「大咖」的加盟，也是想要複製彼得·希瑞爾在起亞的傳奇故事。
「參數化力學設計」（Parametric Dynamics Design）這個詞多少有些玄學的意味。按照Donckerwolke的解釋，「能給顧客帶來強烈情感共鳴的，突破汽車界禁忌的線條和曲面」。總之，如果你看到這些車覺得「不正常」，那麼他的目的就達到了。
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1.喜歡，鋒利的造型設計感十足，十分個性化
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2.不喜歡，線條略顯凌亂，有過度設計的嫌疑。
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第七代伊蘭特的車內配置同樣誘人，包括64色氛圍燈、液晶儀表、無線充電甚至是Bose音響等一應俱全，搭載的Blue Link車載互聯繫統支持通過手機App對車輛進行遠程控制，而車內的語音控制系統不僅支持自然語義識別，還能夠通過語音控制車窗、空調、座椅加熱等車內功能。不過這些配置未來國產之後會不會搭載尚未確認。
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現代的i-GMP平台有何特點？
現代第三代車型平台
第七代伊蘭特的外觀尺寸較上一代（國內對應的車型為北京現代領動）也有了不小的變化：首先軸距增加了20mm至2720mm，車長增加66mm至4676mm，車寬增加26mm至1826mm，而車高則降低了36mm。這樣一來，整個車身更加寬闊而低矮，另外前懸縮短，後懸增長，也旨在令伊蘭特這樣FF布局的車身有更舒展和諧的側面比例，突出運動氣息。這些都是現代第三代車型平台（i-GMP平台）的新特徵。
相比採用TNGA車身架構的卡羅拉來說，第七代伊蘭特在提升車身素質的同時並沒有以犧牲車內空間為代價。從數據上來看，它的車內空間同上一代車型保持了相同的水準，在中國消費者關心的後排腿部縱向空間數據上，它比上一代車型增加了58mm，比同級別的翹楚本田思域也多出了25mm。
第七代伊蘭特同主要競品車身尺寸對比 第七代伊蘭特現代領動本田思域豐田卡羅拉日產軒逸車長（mm）46764610465846354641車寬（mm）18261800180017801815車高（mm）14141450141614551450軸距（mm）27202700270027002712
在動力方面，在美國市場上第七代伊蘭特有兩套動力系統可供選擇，一套是一台1.6L阿特金森循環直噴發動機配合電動機和6擋雙離合變速箱組成的混合動力系統，另一套是一台2.0L阿特金森循環發動機配合名為IVT的無級變速箱。
在第七代伊蘭特的身上，這套系統綜合輸出功率為139馬力，最大扭矩264牛·米，在後排座椅下方的鋰離子電池容量為1.32kWh。
落實到性能數據，這台發動機最大功率為149馬力，以及179牛·米的最大扭矩。相比豐田同排量的Dynamic Force系列發動機（最大功率171馬力，最大扭矩202牛·米）似乎不在一個量級上，這也是採用阿特金森循環的代價。不過考慮到國內的相關政策，這台發動機估計搭載到國產車型上的機率不大。
除此之外，現代的這台IVT還擁有寬泛的速比範圍，並且提升了響應速度，調速邏輯也不像傳統CVT那樣偏向於固定發動機轉速來調節速比，而是模擬出接近於自動變速箱那樣的換擋效果，這樣可以讓駕駛者獲得「與車溝通的快感」。
文章小結：可以看出，現代通過第七代伊蘭特向消費者表達了自己的誠意，個性的外觀設計、更有潛力的車身平台以及更加豐富的車內配置都讓車型定位較之前提升了一個檔次。日後在中國投產上市後，這台車同樣考驗著北京現代的決策層：是延續之前緊湊型車主打性價比的定位，還是發揮這台車的全部潛能，通過更好產品力同更高級的對手正面硬剛來提升品牌形象？到時候讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王興宇）