本田與五十鈴汽車公司於周三宣布，已簽署協議，共同開發由氫燃料電池驅動的商用卡車。
這將是本田首次與另一家公司合作燃料電池汽車的開發。這也可能是本田第一次擺脫乘用車，成為其燃料電池技術的預期受益者，該公司早在上世紀90年代末就在一系列乘用車中應用了這種技術，研究可以追溯到30多年前。
2020年本田Clarity燃料電池
雖然本田早期的燃料電池主要是用於政府用車的示範，但目前的2020年本田Clarity燃料電池已在加利福尼亞州向公眾開放，它將獲得單人HOV車道通道和5,000美元的折扣。
五十鈴可能會為本田提供一項很好的技術支持。它與通用汽車（General Motors）簽署了合資協議，可能於今年晚些時候開始批量生產用於每個汽車的下一代燃料電池系統。
這種夥伴關係旨在降低燃料電池的成本，使其更易於投入生產，並製造更多的燃料（可能使燃料電池汽車的數量增加十倍），只是相比於2017年時，基礎設施並沒有看起來那麼發達。
Duramax渦輪增壓6.6升v-8柴油發動機
五十鈴一直與通用汽車有著密切的聯繫，但近年來，它一直在尋求一條獨立的道路，並受到一系列新聯盟的支持，例如它為馬自達（Mazda）提供了輕型皮卡，供某些全球性企業使用。它與通用汽車的關係仍在存在，在俄亥俄州成立了一家DMAX合資企業，為通用卡車生產柴油發動機。
針對外界對於通用汽車是否參與此次合作開發，本田給出的說法是：「通用汽車未參與本田與五十鈴的合作。我們與通用汽車的聯合燃料電池堆業務進展良好，目前正在安裝生產設備」。
在燃料電池技術上同樣投入大量資金的還有豐田和現代，他們也一直在尋求超越乘用車的多元化。例如，豐田與PACCAR及其Kenworth品牌合作，在道路上安裝了10台氫燃料電池8級半牽引車，這主要是作為拖運工具，用於將貨物短距離往返運輸於港口。這個項目價值8200萬美元，而這只是其中一部分，該項目的一半資金由加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）資助，其餘部分由豐田，殼牌和肯沃思（Kenworth）出資。豐田還考慮將其燃料電池用於發電。
2019Project Portal 卡車-Kenworth/PACCAR
豐田當然沒有放棄燃料電池乘用車。去年秋天以概念車形式展示了將利用下一代燃料電池堆的新型Mirai，寶馬也將使用氫燃料電池版本的X5來打造下一代寶馬。
現代汽車可能會在2019年在全球範圍內銷售比其他任何汽車製造商都要多的氫動力汽車，其目光遠不止於汽車和交通運輸業。到10月，現代汽車展示了自己的燃料電池動力HDC-6海王星8級半概念車，乾淨利落，復古的未來派設計，公司希望將其全部保留在內部，從燃料電池堆到駕駛室的設計。
現代HDC-6 Neptune FCEU semi
所有這些都可能與Nikola的FCEU semi相抗衡，後者將在Nikola自己的多達700個加油站的網絡上運行。
本田和五十鈴正在下一盤大棋。兩家公司表示，通過聯合研究，他們的目標是「實現客戶渴求的清潔的，低噪聲，低振動的重型卡車」，並致力於早日實現氫能社會。
來源：之心 IND4汽車人