48V系統的中國機會

全球範圍內，尤其在中國和歐洲，48V系統解決方案的市場正在不斷擴大。

近日，博世已與寧德時代達成長期戰略合作協議。根據協議，寧德時代將為博世提供長期穩定的電池貨源，並且負責電芯的設計、開發和生產，應用於博世48V電池。

目前，第一代博世48V電池已於2018年底在無錫投產。該產品的特點在於電池簡潔緊湊，並可被動冷卻。這意味汽車製造商可以將電池輕鬆集成到各自車型中，不再需要配備額外的冷卻裝置，還可省去耗時而昂貴的工程開發費用。

現在博世48V電池已廣泛應用於全球多家汽車製造商。除48V電池，致力於保障所有車型均符合未來排放要求，並提供高性價比混合動力的博世，其48V系統產品組合還包括DC/DC轉換器以及電機在內的其他系統組件。

在博世看來，「48V混合動力必將成為未來汽車市場的最低標準。」並預計，到2025年，全球每年銷售的新車中將有近20%配備48V系統和配套電池。

博世48V電池

事實上，在這種判斷之外，亦有多種聲音出現於行業：「48V技術解決方案將是未來發展趨勢」、「48V系統的市場非常大、增長也非常快。」

中國成48v系統主力市場

據高工電動車了解，從當前48V系統在市場的分布上看，歐洲相對更青睞於48V系統。比如，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃2019年開始不再生產純燃油車，將全面布局應用48V系統。

其次便是中國。受迫於政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。

其中較先推出48v車型的是吉利，其首款48v車型博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。這顯然是符合國內節能減排政策的要求的。

「48V輕混系統改動小，成本低，用了30%或者50%左右的成本就起到了深混系統70%-80%的節能效果，是現階段性價比比較好的節能系統。」清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示。

在這種廣泛的認知下，相關機構預計，國內市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約占當年乘用車銷量的13%左右。從全球範圍看，到2025年，預計全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬台將在中國誕生。

就眼下而言，「今年為止在全國大概有十幾個項目正在研發生產當中。所以，48V是一個非常大的趨勢。現在幾十萬輛48V的裝車，今後到2025年甚至高達1050萬的裝車率，所以市場非常大、增長非常快。」法雷奧中國顧劍民告訴高工電動車。

48v系統方面，中國顯現出了巨大的市場潛力。

目前，提供48v系統方案的主要企業除了上述博世，還有法雷奧、大陸、德爾福等零部件巨頭。其中法雷奧已明確表示，要把48v技術作為一個長期戰略產品，而不是短期的過渡。麥格納甚至已推出集成48v電機的7HDT300雙離合變速箱，全面適配車企的各種混動方案。

隨著零部件巨頭紛紛在48v技術投注精力和財力，值得一提的是，48v技術也在疊代升級。

進擊中的48V系統技術

之前大家所認識的48V系統主要是P1結構的輕混，即用BSG啟發電一體機代替傳統起動機和發電機，在車輛起步和加速時提供額外的力矩，減速制動時回收能量。較少涉及到傳動系統的電氣化，自然也無法實現純電行駛。

不過，最新大陸在德國發布了48V30kW大功率驅動系統，採用水冷電機，驅動功率較48v微混提升了1倍多。同時採用集成電控單元，可以處理更高的電流，發電效率較之前的系統提高10%。而電機的直徑卻沒有明顯變化，僅僅是安裝空間略有增加，重量卻減輕了。

大陸48v30kW大功率電機

這套系統最大的亮點是，電機不再位於發動機前面，而是放到發動機後面，和變速器之間（P2混動）的位置。這就意味著，它可以實現純電驅動。純電模式下，車速可以達到80-90km/h。

這是除了插電混動和日系全混外可以實現純電驅動的又一條混動技術路線。而且相比插混和日系全混，48v強混在結構、成本和使用維護上均有優勢。

因為，48V系統比高壓系統在絕緣安全保護方面可以節省很多投入，而電力組件也更小更便宜，就連設計都可以簡潔很多，因為單個組件之間的空隙比高壓技術要更小，同時安裝維護更方便。

大陸表示，新系統還可用於插電混動或純電動車型，可降低20%的油耗和二氧化碳排放。

而我們都知道，能否拿到歐洲稅收補助的門檻就是CO2排放量能否降低到每公里50克以下；而在中國，自不必說未來節能減排將會是汽車市場主旋律。

來源：高工電動車