數據顯示，一台新能源汽車中電池系統成本占到35~40%，可以說電池是新能源汽車時代最重要最核心的配件。然而從6月份給出的電池裝機量數據中可以看到，國內最大的電池供應商寧德時代占據了50%的市場份額，在前十中僅出現了比亞迪一家主機廠，這意味著什麼呢？
電池對主機廠真的不重要嗎？
並非如此。
作為占據整車成本近40%的電池系統，往大了說，幾乎已經可以決定一家車企最終的利潤，在極端情況下，一旦電池被別人抓住了咽喉，意味著主機廠很可能失去了在市場上的議價能力，在競爭中很容易被對手按在地上摩擦。
此外，電池技術完全外包，對主機廠本身就是一種技術上的風險。例如最近鬧得很大的蔚來自燃事件，最終成了蔚來和寧德時代互相踢皮球、甩責任的鬧劇，可以說只要寧德時代想要和稀泥，那麼蔚來很可能連自燃的原因都查不明白，何來解決問題之說呢？
反過來說，如果主機廠能夠自產自銷動力電池，一方面就可以控制成本、優化供應鏈，增加終端市場長的議價能力，一方面也有利於研發自有的三電系統，提升整車的動力性能。就如比亞迪一樣，能夠在電池容量、效率以及三電系統出色的加速性能上建立行業壁壘，從中獲得更高的利潤率。
為什麼主機廠不自己生產電池？
既然電池如此重要，那麼主機廠為什麼不自己干呢？原因其實也很簡單，電池生產製造其實是資金密集型行業，除了設備投資之外，還要具備必要的技術儲備以及原料供應渠道，說起來都是燒錢的項目，即便強如松下三元鋰電池，最近也因為產能不足而被特斯拉吐槽，可見電池並不是那麼好生產的。
其次是對於習慣於玩機械的主機廠們來講，電池工業則更像是和化學打交道，俗話說隔行如隔山，主機廠想要玩轉電池並不是只要燒錢就行了。比亞迪之所以能成就強勢的電池技術，和王傳福本身的「中南大學冶金物理化學專業」背景是分不開的，可以說比亞迪從一開始就具備了電池方面的技術背景，才能最終做大做強。
別著急，主機廠已經開始跑馬圈地
在認識到動力電池的利弊之後，有遠見的主機廠早已經開始行動，與電池企業合作建廠已經成為當下最熱門的投資項目。
例如北汽和國軒高科已經完成了股權合作；奇瑞與欣旺達開始合資建廠，吉利更是未雨綢繆，除了與寧德時代、LG化學合資建廠之外，自己也開始獨資建立完整的動力電池供應鏈，做好多手準備。
而總是不甘寂寞的魏建軍，則把目光瞄準在了四元及無鈷電池技術上，並建立了蜂巢能源這個全新的戰略品牌，以期望在未來激烈的市場競爭中占據有利地位。
當電池的戰略地位成為行業共識之後，主機廠當然也能評估其中的利害，選擇最有利於自身發展的道路。
編輯總結
隨著新能源補貼政策的退坡，當下混亂的新能源市場已經進入重新洗牌的通道，此時掌握電池製造技術顯然具備了更重要的戰略意義，而對那些僅靠炒作概念而建立起來的所謂「造車新勢力」們來講，如果沒有建立起有利於自己的電池供應鏈，那麼在洗牌過程中將第一時間被市場所淘汰，蔚來、小鵬最近鬧出的電池烏龍事件就是很典型的案例，希望其它主機廠們能夠吸取教訓，提前規劃好動力電池的供應鏈吧。