關於華為的話題很容易衝上熱搜，針對華為所謂的「不當言論」更容易引發因爭議。長安汽車董事長朱華榮在公開場合炮轟友商，怒斥余承東之前的「遙遙領先」、「一千萬」等標籤：「我們有一些朋友滿嘴跑火車，宣傳無底線，明明幾萬、幾十萬的車非得說上千萬….並且外資還沒動手呢，一旦動手，就會迅速崛起」。
這種長他人志氣，滅自己威風的話，引發了許多網友的口誅筆伐，尤其炮轟我國為數不多並在全球拿得出手的科技巨頭華為，更是引起了一些花粉的口誅筆伐。比如知名網際網路專家項立剛表示：有些人被失敗打上了深深的鋼印，不是一個人，是一群人，中國智能汽車是不能寄希望於這些人的。
此前華為擬獨立車BU成新公司，長安與華為簽署了《投資合作備忘錄》，並計劃入股40%，與該公司開展戰略合作。而朱華榮的表態，也被一些網友解讀為：擔心自己被剝奪「靈魂」，擔心智能汽車的發展被華為牽著鼻子走等。所以不少人認為，長安難道與華為鬧掰了？
其實朱華榮的表態，許多人或許並沒有看懂！網友及媒體也不能斷章取義，憑藉眼前的一段話將矛頭對準一家老牌本土汽車巨頭。如果說朱華榮的話長他人自己滅自己威風，我們就有點像井底蛙了，因為他的話確實是一些外企品牌的真實想法。
首先，經常關注車圈的網友或許還有印象，韓國汽車巨頭起亞CEO楊紅海去年6月曾表態：2023年第一季度全球賺了21億美元，我貼的起中國市場，先讓中國本土品牌試傷，「燒」死了再來搶市場，我們貼的起中國市場，中國本土車企有那個資金實力嗎？言外之意，起亞不會參與中國本土品牌的相互廝殺，而是選擇坐山觀虎鬥，找準時機入場。
為推動新能源產業快速發展，我國早期提出了許多汽車新能源補貼政策，當時也湧現出了許多造車新勢力，但許多車企只是為了迎合熱點、為了補貼，如今倒下的品牌已經有幾十家，這個速度還在加快，甚至一些所謂的高端品牌也迫於壓力，取消了終身免費換電，下調了整車質保期，這些都是事實。
小米僅用三年的時間就造出了SU7，不差錢的大眾、豐田、奔馳、寶馬、奧迪、福特等海外知名品牌，他們不能嗎？顯然不是，市場優勢、資金優勢、供應鏈優勢，銷售價渠道、品牌影響力哪個都不弱，這些不能小覷。
其次，新能源汽車真的是中國品牌的拿手好戲嗎？炮轟朱華榮的網友，或許還沒有真正感到危機感，甚至一些汽車品牌也是自信過了頭，叫價也從30、40萬漲到了90萬、100萬。對此，清華教授也專門發文警告國內車企：必須警惕起來，提防海外品牌換道超車。
就目前來看，我國確實在新能源汽車賽道方面走在了前方，主要是原因電池技術，如果細說就是磷酸鐵鋰電池。海外品牌目前在新能源賽道並沒有太大優勢，並不是因為他們反對新能源，而是以謹慎的態度看待，就比如日本汽車巨頭豐田，他們一直在研發前瞻性技術，並公布了其固態電池的研發進度，言外之意他們在為新能源的「下半場」戰鬥做準備。
相比之下， 固態電池有著磷酸鐵鋰電池難以媲美的安全性、能量存儲密度。據豐田透露，旗下固態電池預計2027年實現量產，只需要充電10分鐘，就能續航1200公里，充一次電足以從上海開到北京，而在專利方面，豐田先後申請了1300餘項固態電池專利，位於全球壟斷層面。
如果新勢力一直在傳統鋰電池賽道上「卷生卷死」，當新能源真正進入下半場，閣下應該如何應對？所以說，朱華榮的發言，許多人並沒有看懂。
十年前的油車和當下的新車並沒有太大差別， 但今年的新能源汽車和後年甚至明年的新能源車相比，一年一個樣，就算同樣的車，南方和北方就有明顯的差距。
正是如此，我們汽車產業的發展，應該謙虛一點，過於張揚，過度宣傳，本身就是弱者用來麻痹自己的「壯膽酒」，實事求是、腳踏實地，有問題解決問題，沒問題再接再厲，這才是對自身和消費者負責的表現。