新能源汽車最大的賣點就是智能化，特斯拉推出電動汽車後，也是憑藉超前的高階智能駕駛輔助技術走紅。
但用戶如果想使用高階智能駕駛輔助系統，仍需要花錢買，車是車，軟體是軟體，兩者是分開的。
目前，華為ADS2.0展開促銷，一次性買斷是2.6萬，特斯拉FSD是6.4萬。
但比亞迪卻宣布，高階智能駕駛輔助技術，30萬以上的車標配，20萬元以上的車可以選配。
比亞迪這一舉動就是一個王炸。
因為新能源汽車基本上都30萬以上，理想全系，蔚來全系，問界M7、問界M9、智界S7等，幾乎都在30萬以上。
雷軍也宣布小米汽車的價格不會便宜。
但這些車型的高階智能輔助技術，仍需要額外購買。從目前的數據來看，購買的用戶並不多。
比亞迪宣布將高階智能駕駛輔助系統，成為30萬以上車型將標配，可能是因為以下幾點。
首先，比亞迪一直都在衝擊高端市場，30萬的汽車是一個分水嶺。
王傳福稱，在10萬到20萬的汽車上，比亞迪有決定的話語權，但比亞迪推出了騰勢、方程豹、仰望等，這些都是高端品牌。
將高階智能駕駛輔助技術作為標配，無疑可以提升比亞迪高端品牌的影響力，還能提升銷量。
畢竟，高階智能駕駛輔助技術不好賣，否則，華為也不會促銷，對於很多用戶而言，認為九價格太高、不實用。
比亞迪將30萬以上的標配高階智能駕駛輔助系統，不僅增加了賣點，也提升了用戶好感度。
其次，很多廠商的高階智能駕駛輔助技術，都是購買其它廠商方案，導致成本較高，像問界、智界、長安等都是採用華為的方案。
理想、小米等都宣布採用英偉達的智能駕駛平台。
但比亞迪是全棧自研，擁有9萬名工程師，智能駕駛團隊人數都超過4000人， 自研好處就是能夠大大降低成本，更好的掌握節奏。
關鍵是，比亞迪自研智能駕駛輔助技術有良好的條件，僅新能源汽車銷量就超過600萬輛，可以給比亞迪提供大量的數據，進行AI大模型訓練，從而更好的研發智能駕駛技術。
還有一點就是，比亞迪掌握了整個新能源汽車產業鏈，像電池、電機、電控以及整車製造，比亞迪能夠很好的控制成本，掌控利潤。
再加上，比亞迪2023年銷量已經超過300萬輛，預計2024年利潤超500億。
夢想日上，比亞迪又發布了整車智能戰略，要引領智能化新風向，自然也就沒必要在高端車型上再收費。