華為能夠提供完整的智能駕駛解決方案，比亞迪卻不用，寧可燒錢自主研發。
都知道，自研智能駕駛技術很燒錢，百度、谷歌都投入了大量的資金，華為每年也燒掉幾十億美元，余承東公開稱，汽車業務是華為唯一虧損的業務。
在智能駕駛領域，百度、谷歌、華為等都處於第一梯隊，不同的是，華為能夠提供完整的解決方案，自從智能駕駛軟體到自動駕駛晶片。
華為還自研了雷射雷達等核心硬體，行業首款192線中長距雷射雷達光刻機，就是華為率先推出的。
國內有很多車企都選擇了華為的智能駕駛平台，像北汽、長安、問界等，作為新能源汽車一哥的比亞迪，卻不選擇華為，這是為什麼。
其實，很多車企選擇與華為或其它廠商的智能駕駛平台，很大一部分原因，是研發太燒錢，扛不住。
但比亞迪就不同，有錢有能力，作為全球新能源汽車領導者，比亞迪2023年銷量超300萬輛，完全不差錢。
數據顯示，比亞迪2023年前三個季度，研發支出達到249.38億元，預計2024年研發出將超過500億，這意味比亞迪完全有能力自研智能駕駛技術。
另外，新能源汽車已經進入下半場，下半場拼的是智能化。
智能化相當於是新能源汽車的核心技術，比亞迪一直都自研核心技術，自然不可能採用其它廠商的技術。
要知道，比亞迪幾乎掌握整個新能源汽車產業鏈，從電池到電機，從晶片到整車製造，還有CTB車身一體化技術、雲輦、易四方等，甚至連車載冰箱都自研了。
智能駕駛技術，比亞迪當然要自主研發。
數據顯示，比亞迪有超過9萬名研發人員，其中，智能駕駛軟體團隊的人數，都多達四五千人。
在智能駕駛領域，比亞迪目前也已經處於國內第一梯隊，騰勢N7已經開始獲得高速NOA能力，很多廠商都還沒實現這一點。
在冬季ACC智能測試中，比亞迪仰望U8、騰勢N7等連闖三關，這說明在極寒條件下，比亞迪新能源汽車依舊有很好的穩定性，而特斯拉等因為極寒，直接下課。
AEB功能和遠程代客泊車技術，都已經成為新能源汽車的主要賣點第一。
比亞迪U8等搭載的AEB系統，能夠在時速130KM/h的情況下，穩穩剎停，仍有提升空間。
比亞迪遠程代客泊車技術也展開了實測首秀，指令下達，車輛可以自主進入停車場，主動避讓行人、來向車輛，用戶還可以中途叫停，方便上車取物等，斷頭路泊車也能輕鬆應對。
比亞迪還將發布了一系列新技術，像車內用方向盤玩遊戲、掌紋（手靜脈）解鎖車輛等。
總之就是，作為一家掌握核心技術的車企，比亞迪有能力、有實力自研智能駕駛輔助技術。
更何況，比亞迪還獲得了L3測試牌照，這也再次證明，比亞迪智能駕駛技術很先進。