後悔了？開了兩萬公里後，首批車主總結出三缸奇駿的20個優缺點！
東風日產公布了9月份的具體銷量數據，不出所料的是新奇駿再一次缺席在榜單中，畢竟換上三缸發動機後的奇駿銷量已經可以忽略不計，估計月銷也就幾百台，可謂十分慘澹。日前，首批三缸新奇駿車主向我們分享了他兩萬公里的用車體會，一起來看看吧：
車主對三缸奇駿的外觀造型還是比較滿意的，它採用了日產經典的「V-motion」設計語言，倒梯形進氣格柵內部為酷黑橫向點陣，外部則圍繞著一圈高亮「U型」鍍鉻飾條，前包圍處的「裝甲」護板增添了一絲野性，整體視覺效果非常不錯。分體式大燈組用上了全LED光源且全系標配，上部的「飛翼」式日間行車燈兼顧了轉向燈功能，下部的遠近光燈使用了反光碗結構。
三缸奇駿的車身長寬高分別為4681mm/1840mm/1730mm，軸距達到了2706mm，整體尺寸要比豐田榮放、本田CR-V等競爭對手大上一圈。側身造型極具流線感，燻黑的A柱營造出懸浮式車頂般的視覺效果，橫貫側窗上部的鍍鉻飾條更顯精緻，側裙與輪眉處的黑塑料看上去較為廉價，全新的「蒼穹灰」車漆比較耐髒。五幅「星芒」鋁合金輪轂進行了特殊噴塗，輪胎採用了鄧祿普系列，規格為225/65 R17。
三缸奇駿的車尾造型延續了上一代車型的設計風格，後尾翼採用了動感的三段式造型，內部融入了細長的高位剎車燈。稜角分明的三角尾燈造型出眾，「C」型示寬燈在夜間點亮後有著不錯的辨識度，轉向燈也升級為LED光源。尾標下部的「X-TRAIL」鍍鉻字母logo更顯精緻，單邊單出的排氣管被低調地隱藏在車底。
毫不誇張地說，三缸奇駿的內飾絕對是整車的最大亮點，車內的做工精細程度與用料水平都要遠遠領先於上一代車型，達到了同級優秀水準。三幅式方向盤採用了細膩的皮質包裹，上部的多功能按鍵排布也比較合理，機械+液晶組合式儀錶盤的顯示效果較為直觀，懸浮式中控屏尺寸巨大，內置的車機系統響應速度快，功能齊全，滿足日常使用綽綽有餘。空調控制區域保留了實體按鍵與旋鈕，全新設計的「遊艇」式電子檔杆也給車內增添了幾分科技感，總之車主對三缸奇駿的內飾設計讚不絕口。
動力方面，三缸奇駿首次搭載了日產最新研製的1.5T VC-Turbo三缸可變壓縮比發動機，這台發動機曾榮獲中國芯「十佳發動機」稱號，帶有高壓缸內直噴、塗層缸體熔射等先進技術，最大馬力204Ps，峰值扭矩300N·m，傳動系統匹配了鋼鏈CVT無級變速箱（模擬8速），動力參數的表現已經可以媲美一些低功率的2.0T車型了。
在兩萬公里的用車過程中，車主也總結出了三缸奇駿的20個優缺點，先說優點：
1.外觀設計還算不錯，既保留了上一代車型的特徵，又增添了大量時下流行的設計元素，可以給出明確好評，總之外觀方面各花入各眼，車主自己還是很喜歡的。
2.內飾是打動車主購買三缸奇駿的最大因素，車內的做工用料水平媲美豪華車。
3.別看是三缸機，動力輸出還是很迅猛的，推背感十足，超車、急加速時的動力響應都能讓人滿意。
4.油耗也是一大亮點，車主主要是跑國道和市區，百公里綜合油耗僅為7.2L，而且可以加92號汽油，燃油經濟性相當不錯。
5.整體NVH表現還行，車廂內比較安靜。
6.方向盤指向精準，虛位很小。
7.車機系統很聰明響應也快，智能程度已經可以和國產車相提並論。
8.車門開啟角度很大，更能方便老人孩子上下車，車門還採用了全包覆設計，可有效避免惡劣天氣時蹭髒褲腿。
9.車內儲物空間很豐富且都比較實用，扶手箱、手套箱、中央杯架、前後門板的空間都可以讓人滿意。
10.開到現在為止三缸奇駿幾乎沒有什么小毛病，產品質量還是比較穩定的。
再來看看缺點：
1.怠速工況下，抖動較為嚴重，反光鏡抖得尤為明顯。
2.三缸發動機聲音難聽，低速還好，高速與急加速時聲音很嘈雜。
3.自動啟停不好用，每次等紅綠燈啟用時，如果結合Auto Hold一起用的話，車子會猛的向前一竄。
4.新車味道很大，聞久了很容易頭昏腦漲。
5.後排座椅實際表現一般，靠背角度不平緩，坐墊偏硬也偏短，並沒有宣傳的「大沙發」那麼舒適。
6.LED大燈亮度一般，尤其是遠光燈。
7.輪轂造型太小氣了，輪胎規格也一般。
8.CVT變速箱換擋不是特別平順，初段踩得稍微狠一點就特別竄。
9.踩剎車與鬆開剎車時會偶發異響，並不是特別嚴重。
10.懸架調校比較奇怪，過坑過坎時車身搖擺明顯。
綜合來看，車主對三缸奇駿這台車雖然有褒有貶，但總體來說對這台車還是比較認可的，認為它的產品力還算不錯。但車主表示購買它還是比較後悔的，畢竟首批車主沒有任何的現金優惠，後續三缸奇駿賣不動了就有了75折甚至是7折的巨額優惠幅度（庫存車），無疑讓高價購買的首批車主倍感寒心。因此車主建議新車上市等半年以後再買，一來可以觀察質量穩定性，二來也能看市場對新車的接受程度與後續的優惠幅度。
友友們，你們覺得日產逍客怎麼樣呢？