這兩天汽車圈大事不斷啊！
大眾給小鵬汽車投資了7億美元（約50億人民幣），收購了小鵬汽車4.99%的股份。受此消息影響，今天小鵬汽車的股價漲瘋了。
與之相對的，是恆大汽車終於交出近2年的年報，兩年合計虧損達到840億。
不得不說，每次看到恆大的虧損，都讓人感慨錢只是一個數字。
恆大汽車發布的年報一共有三份，分別是2021年全年、2022年中期，及2022年全年業績報告。
榜姐看完這三份報告，覺得可以用同一個詞來形容——
慘不忍睹。
慘是數據帶來的直觀感受，直接看恆大汽車在2021年至2022年期間的營收——2021年，恆大收入是25.31億元；2022年，恆大收入是1.31億元。
錢沒掙到幾個，可恆大汽車已經快把褲衩都虧掉了。
在恆大汽車這裡，金錢似乎僅僅只是一個數字，在2021年至2022年這兩年的時間裡，恆大汽車分別虧損563.44億元、276.64億元，累計虧損840.08億元。
恆大汽車是2018年進入新能源汽車賽道的，靠著母公司恆大的財力，在初期可謂所向披靡，到處撒幣，買買買，合合合，立志要成為中國第一汽車品牌。
只可惜，恆大汽車還沒量產，母公司已經爆雷。
偏偏恆大汽車的造車之路也是無比坎坷，量產不斷延後。直到2022年9月，恆大汽車的第一款產品——恆馳5才開始量產，並在10月正式交付。
圖中僅恆馳5量產
不過，恆馳5的市場反響相當一般。今年4月，在恆大汽車的一則公告中，我們可以看出恆馳5的銷量——
截至公告日期，本集團已向客戶交付超過900台恆馳5。
從去年10月到今年4月，在半年的時間裡，恆馳5隻交付了900多輛。
時至今日，恆大汽車依舊未能獨立行走，需要外部輸血，但是它的母公司恆大早就爆雷，總負債高達2.4萬億，許家印怕是沒有時間來管這個不成器的「兒子」。
7月24日，久未露面的許家印召開了會議，在這場長達半小時的會議中，許家印詢問了幾個保交樓項目。
而他曾經心心念念的恆大汽車，如今是隻字不提。
比起恆大汽車的經營狀況，它的債務更令人發愁。
截至2022年底，恆大汽車表負債總額為1838.72億元，剔除其中的預收帳款33.14億元後的負債為1805.58億元。而在同一時期，恆大汽車的總資產為1152.2億元，已經出現嚴重的資不抵債。
恆大汽車各地子公司同樣是狀況不佳，多家公司新增被執行信息。
今年3月22日，恆大汽車曾公開對外表示，公司在無法新增流動性的情況下，恆馳5將面臨停產風險。
而恆大汽車在經過一系列估算之後，準備向社會尋求一筆融資——
290億元。
4個多月過去了，不知道恆大汽車是否融到了這筆錢。
反正，在7月26日，恆大汽車再度表示，「集團在可預見的未來將需要獲得大量資金，以根據各種合約和其他安排為該等財務責任和資本開支提供資金」。
簡單地說，就是恆大汽車缺錢，非常非常地缺錢。
恆大汽車到底能不能借到錢，主要還是得看市場。但這幾年的新能源汽車市場著實不太妙，威馬汽車爆雷成了「危馬」，天際汽車已經全國停擺。
就連特斯拉都打起了價格戰，在這樣的情況下，毫無優勢可言的恆大汽車連能不能活下去都是個問題。
恆大汽車已經裁員好幾輪了，不知道下一步他們還能做出什麼樣的優化？
和恆大汽車處境相同的還有寶能汽車——當年在「寶萬之爭」中成名的寶能老闆姚振華，砸了幾百億做新能源汽車，結果車造出來了，卻賣不出去。
最近，寶能汽車零部件有限公司、深圳寶臻模具有限公司各新增一則股權凍結信息，被執行人為寶能汽車集團有限公司，凍結股權數額分別為50億元人民幣、5億元人民幣。
姚振華的情況似乎比許家印更慘，他不僅在新能源汽車賽道敗下陣來，甚至失去了自己實控的公司中炬高新。
7月19日，姚振華在前往中炬高新總部調研時，直接被保安攔在了門外。
曾經被王石怒斥「野蠻人」的姚振華，現在只需要兩個保安就能解決。
這些年，新能源汽車賽道一直不缺人。
搞房地產的，來整新能源汽車了；搞網際網路的，也來整新能源汽車了；而原先就在新能源汽車賽道上奔跑的企業，則一個接一個地倒下了。
一個大浪拍下來，站著的少數，倒下的才是大多數。
這件事也告訴我們，沒事別瞎湊熱鬧。