曾幾何時，自主品牌所生產的汽車不再是廉價、低端、落後的代名詞，反而因出色的產品力與極佳的性價比得到了更多消費者的認可。自2021年開始，自主品牌在中國市場的占有率觸底反彈，銷量突破800萬輛，市占率突破40％，而到了2022年銷量則有望突破1000萬輛，市場占有率有望突破50％，足以見得自主品牌堪稱神速的進步與消費者認可度的不斷提升。
雖說市占率與銷量節節攀升，但對於自主品牌來說，占銷量大頭的還是相對低端且售價在30萬以下的車型，超過30萬則很難與同級的合資車進行競爭。例如比亞迪，雖然整體銷量很火爆，但實際上定位較低的秦宋銷量最好，唐漢賣的也不錯，但只有高配車型的售價超過了30萬，它們的銷量只能在車系中占到一小部分；AITO問界的M7與長城的坦克500起售價也超過了30萬，產品力都很出色，但它們的銷量也是平平無奇，完全無法與同價位最火爆的合資車相提並論。
作為造車新勢力中的「佼佼者」，理想旗下的首款車型理想ONE累計銷量已經超過20萬輛，是2021年全年與2022年1~8月中大型SUV的銷量總冠軍，也是中國品牌30萬以上車型銷量的第一名。首款全尺寸SUV理想L9的首月銷量達到了10123輛，同時它也是首款價格在40萬以上且月銷破萬的中國品牌車型，打破了國外品牌的價格壟斷，令無數國人倍感振奮。
出色的銷量背後離不開L9極其優異的產品力，理想L9在外觀上換裝了全新的設計語言，車頭上的一體式LED「懸浮星環」貫穿日行燈造型出色，燈帶中間沒有任何斷點且長度超過了兩米，遠遠望過去就知道這是一台理想家族的產品，尾部的貫穿式星環燈與頭燈遙相呼應。L9的車身尺寸與寶馬X7、奔馳GLS相差不大，定位於全尺寸SUV，側身線條極為簡潔，多幅輪轂與隱藏式門把手大大降低了風阻係數。
在車機智能化方面，理想L9更是「當仁不讓」，車內取消了傳統的儀錶盤，取而代之的是方向盤上的「智能駕駛交互屏」與HUD抬頭顯示相融合，將必要的駕駛信息投射到擋風玻璃上，觀感更加直觀。中控大屏與副駕娛樂屏融為一體，螢幕的清晰度、響應速度、UI介面、語音交互等功能的表現在同級中數一數二，基本挑不出什麼毛病。
理想L9採用了2+2+2大六座布局，全車座椅均包覆著觸感上佳的Nappa真皮，均支持座椅加熱，確保每一個乘員都能有最舒適的乘坐體驗。前兩排座椅還帶有側翼加熱、座椅通風、座椅按摩、多向電動調節以及航空頭枕，二排右側座椅獨享小桌板與四向調節腿托，體驗堪比真正的「頭等艙」。除此之外，後排獨立娛樂屏、車載冰箱、電動遮陽簾等舒適性配置也沒有缺席。
動力方面，理想L9搭載了先進的增程式混合動力系統，其中自主研發的1.5T四缸増程器峰值熱效率可達40.5％，熱機工況下綜合油耗僅為5.9L/百公里；強勁的雙電機四驅系統最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，零百加速僅需5.3S，媲美性能車。44.5千瓦時的大容量電池也讓它的純電續航達到215公里，滿油滿電總續航可達1315公里，還支持3.5kW的對外放電。值得一提的是，L9在底盤、主被動安全、駕駛輔助等方面的表現也很出色，堪稱全能。
總的來看，理想L9的綜合產品力全面且強大，再加上理想ONE打下的良好口碑，賣得好也是實至名歸。L9能在40萬以上價位檔次月銷破萬，妥妥的傳統二線豪華品牌領軍水準，反觀以雷克薩斯為代表的進口豪華車與以BBA為代表的合資豪華車，它們的銷量相較此前均出現了不同幅度的下滑，由此可見每一台L9的訂單都是消費者在放棄了同價位的BBA及雷克薩斯等車型後做出的購買決策，從側面也能看出所謂的合資車與進口車也不如之前那麼香了。
大家可以仔細想一想，兩年前有多少人願意花30萬以上買國產車？在相當一部分傳統消費者的認知中，上了30萬，無論如何也要買BBA或雷克薩斯等一系列合資或進口車型，換言之，國產車根本不配賣到30萬以上。但隨著理想品牌的正式登場，無論是理想ONE還是理想L9都狠狠「打了」那些「唯合資唯進口論」人的臉，用實力證明了國產車不止能賣到30萬以上月銷破萬，40萬以上月銷破萬也不在話下，讓更多的消費者理解並接納了高端國產車，理想汽車確實做到了。
在以後的一段日子裡，我們將看到以理想汽車為代表的國產汽車品牌將用比國產手機更快的速度崛起，甚至會憑藉比國產手機更全面、更出色的產品力迅速占領大部分市場份額，例如全尺寸SUV的全球銷冠理想L9，而部分產品更新速度緩慢（落後同價位國產車一代甚至兩代）、不思進取的合資車與進口車則將丟失更多市場份額，它們固有的產品認知與品牌認知也會在自主品牌車型強大的產品力面前蕩然無存，衰敗已經定局。