2018年—2019年，由於中國乘用車市場銷量持續下滑，競爭更加白熱化，中國汽車市場的很多汽車廠商可謂是「傷筋動骨」，很多三四線自主品牌面臨難以為繼的窘迫局面，倒閉已經成為這其中很多車企必然要面臨的命運。而合資末端品牌的境況也沒有好到哪裡去，PSA旗下的標緻雪鐵龍、豪華品牌DS幾乎面臨全面崩盤；只能通過大幅度降價來獲取銷量，讓一些二線豪華品牌，如凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎的品牌格調進一步下沉！
之前我們就說過，在2020年之後，將有很多合資品牌將被迫退出中國汽車市場，之前長安鈴木、昌河鈴木解體，鈴木徹底退出了中國市場，長安鈴木品牌交由長安汽車繼續使用，但是「正宗」的鈴木汽車已經敗退中國市場。
而之前一段時間，豪華品牌DS在中國也面臨沒有下家的尷尬，長安汽車明確表示合資品牌長安DS中長安汽車的股權掛牌出售，這表明了長安汽車對於DS品牌徹底失望，將長安DS的股份作為負資產進行清理，當然最終DS的中方股權被寶能接盤，但是DS易主寶能之後，能不能起死回生，現在很不好說！畢竟寶能收購觀致之後，現在的觀致，基本上已經成為一個練廢的「小號」，我們對於DS在寶能手中的命運頗感擔憂！
而對於同樣經營慘澹的法系品牌雷諾來說，可能在中國建立合資公司僅7年、僅投產了4款新車之後，將面臨關閉中國工廠！據雷諾臨時執行長克洛蒂爾德•德爾博斯表示，為了長遠發展，雷諾計劃在三年內削減至少20億歐元的結構性成本，並對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠以控制成本。當然在我們看來，隨著東風雷諾在中國汽車市場銷量的持續下滑，關閉中國工廠只是時間問題！
東風雷諾2019年在國內汽車市場的銷量共計為1.8萬輛，月均僅1000輛過一點，月均1000多輛的銷量，新車十幾萬的價格，顯然無法支撐一個合資公司的生存和發展，對於雷諾來說，這麼點銷量，讓東風雷諾中國工廠繼續運轉下去，只會虧損得更多。要知道2017年鈴木在國內的銷量還有8.6萬輛，在2018年也被迫離開了中國化市場，雷諾1.8萬輛的年銷量，顯然很難再支撐東風雷諾繼續走下去。
不管是鈴木、DS還是有可能被關閉中國工廠的雷諾，只是中國汽車市場慘烈現狀的一個縮影。中國汽車市場的慘烈，遠非大家的想像。事實上根據乘聯會的數據顯示，2019年中國汽車市場銷量下滑幅度超過50%的車企多達22家，而這些車企，基本上都是「掛著相」，也就是說這22家車企中，有很大一部分將要面臨被淘汰出局，這些品牌想要絕地反擊，在未來一段時間的中國汽車市場，幾乎是不可能的！
隨著2020年的到來，很多綜合性的數據，都在預示著中國汽車產業在今年將遭遇前所未有的「動盪」。1月份中國乘用車銷量下滑幅度高達18%，創下10年以來最差的車市開局；2月份前兩周，中國乘用車銷量下滑92%，可謂是全面垮塌！雖然這其中有突發因素的影響，但是卻也能從側面看出中國車市整體的脆弱！而幾乎所有理性的評論都認為中國車市在未來一兩年很難有翻身的機會，如果真是如此，那麼未來一兩年中國汽車市場的慘烈程度還將加劇，更多的品牌將淡出市場和消費者的視野，當然終究來說，車市慘烈，對於消費者的影響並不是很大，還有一些正面作用，尤其是隨著市場更加低迷，廠商、經銷商之間的「對價」競爭將更加激烈，消費者買車將更加便宜，但是這對於廠商來說，或許就是雪上加霜！