大新聞！特斯拉又降價了！
廢話不多說，先上圖看看售價變化。
兩款車都有明顯的變動，包括剛換代不久的Model 3，降幅最高能達到15500元，門檻再度下探到24萬多，從哪個角度來看，現在都是入手特斯拉的好時機！
對特斯拉和潛在受眾來說，是好消息，但是對特斯拉的潛在競品和整個新能源行業的其他品牌來說，又是開年暴擊。
本來12月比亞迪為了衝擊年目標，秦PLUS價格跌破9萬就夠讓人壓力大的了，現如今特斯拉又開卷，相信不少新能源品牌可能都想說一句，給不給條活路？不是所有的品牌都像你們兩位大佬一樣降價空間大，且銷量基數大，能夠保證足夠的利潤率。
但是對消費者來說，就是個天大的好消息了，本來在特斯拉超級工廠的加持下，國內買特斯拉的價格就很有優勢，現如今趕上新年降價，優惠後Model 3還不到25萬起，對比德國和英國加拿大等地區，便宜了十萬多！新加坡買一輛Model Y要55萬……一改以往合資車國內漲價的情形，中國市場買特斯拉，價格是歷史低點。
所以特斯拉的車型在國內車市才能夠大放異彩，銷量一馬當先。特斯拉Model Y在12月份就賣出了6萬輛，足以證明受歡迎程度。
這裡也要恭喜特斯拉在全球範圍內的銷量表現，在2023年特斯拉累計交付超180萬輛，其中一半都來自於上海的超級工廠，超級工廠的交付能力已經達到了95萬輛每年。特斯拉在2023年拿下了雙料冠軍，一則是純電車型車型銷量排名，它要領先比亞迪超23萬輛。二則是特斯拉Model Y成為最新的全球單一車型銷量冠軍，這是新能源車型首次超越燃油車型取得冠軍成就，特斯拉終結了卡羅拉蟬聯多年的記錄，創造了歷史。
Model Y登頂冠軍寶座，背後代表了特斯拉的火爆，也讓人不禁深思，為什麼是特斯拉？琳琅滿目的新能源車市，為什麼就只有特斯拉能夠一馬當先並且始終難以被超越？
與其考慮為什麼偏偏是特斯拉，不如想想為什麼不選特斯拉？
「25萬我可以買智己，性價比更出色「——性價比派
「25萬可以買問界，遙遙領先YYDS「——有信仰派
「30萬我買理想，空間更大「——家庭用車派
「還是BBA更有面子「——品牌影響力派
買智己的人是不喜歡特斯拉嗎？不一定，或許他們向性價比妥協了。買理想的人是不考慮特斯拉嗎？不見得，或許他們為了家庭，在只能選擇一款的情況下妥協了。
可以看到，除了對其他品牌有執念，對燃油車有信仰，更追求性價比的群體，很難找到理由拒絕特斯拉。25萬及以上，似乎選擇特斯拉是最優解。
誇張一點說，正是因為有很多消費者由於購車預算的考量，向性價比妥協，才有了國產新能源的生存空間，像智己之類的品牌，才能找到立足之地。
而對大部分特斯拉的真正用戶群體來說，20萬也罷，25萬也好，乃至30萬，四五萬的價格差距並沒有那麼懸殊，是在受眾群體的承受範圍之內，所以很少會有人向4萬的差價妥協，去選擇智己LS6或者其他。
當然很多特斯拉的車主給小編的反饋，就一句話——開了特斯拉，很難再被別的車型打動了。
特斯拉的Model 3也好，Model Y也罷，不僅僅是在外觀上向轎跑靠攏，也是在性能和駕駛感受以及乘坐體驗上，盡力貼近轎跑車型。貫徹了美系車操控出色的優勢，駕駛感受，整體緊湊感以及線性加速等表現，絲毫不輸給燃油車領域那些公認好開的產品，甚至更出色。駕駛過特斯拉，就很難再去考慮其它品牌。
所以即便在細節做工上有待改進，在內飾上略有瑕疵，這也是美系車的一貫通病，瑕不掩瑜，在衡量之下，消費者還是能夠接受這些小毛病和小缺陷。
當然還有一大加分項，就是在於特斯拉的價格優勢。和國產車比性價比，在大彩電和冰箱的加持下，特斯拉價格略高，給了國產車性價比生存道路。但是和特斯拉車型真正對標的產品來看，你會發現特斯拉的價格要有優勢的多。就拿BBA的同級別燃油車為例，特斯拉展現出來的產品力要遙遙領先，不管是配置還是駕駛感受抑或是用車成本，科技化體驗都有明顯優勢。但是在價格上，特斯拉Model Y遠低於寶馬X5或者是奔馳GLC以及奧迪Q5L，門檻更低，性能駕乘體驗感受卻不落下風，這就是獨屬於特斯拉的魅力。
特斯拉的輔助駕駛系統和操作便捷且穩定性更出色的車機系統，都極大地辯解了車主的用車體驗，提升用車感受。除了總降價，買的人怕買貴之外，很少聽見特斯拉的車主給出負面評價。
特斯拉對比很多新能源品牌來說，有著足夠的造車歷史和底蘊，作為新能源行業的領跑者，在保有量，保值率以及整體的口碑和實測反饋層面來說，都有極為明顯的優勢，也代表著新能源造車技術的頂尖水準，起到著價格標杆和衡量標準。
對還沒上市的小米SU7來說，這個消息不亞於噩耗。9.9萬和14.9萬都不再考慮，又剛否定了19.9萬起售價。前有20萬出頭的極氪007，現在有17.58萬的銀河E8，後有蓄勢待發的智己L6，加上特斯拉把價格壓到24萬多，比亞迪漢和海豹虎視眈眈，小米SU7的潛在受眾被不斷瓜分，留給小米SU7公布價格的時間又有多少？