卡車影響剎車性能因素和剎車系統改裝

影響半挂車剎車性能的一些因素和半挂車剎車系統改裝。先要了解每個車輛的剎車情況。

首先要看 從主車到挂車依次進行，掌握車輛現有裝的是什麼閥，然後在問司機師傅車輛的一些剎車情況，做到心中有數，干我們這一行必須要了解每個閥的性能和比例，包括總泵、挂車閥、繼動閥、超前閥、同步閥，緊急繼動閥、三橋閥，電子式ABS，還有現在網絡上炒作的所謂的智能神閥和所謂的機械式ABS，要了解閥的脾氣才能對號入座，使其發揮出預期的效果，有的制動閥看外表就能分辨比例大小，但有的制動閥外表是看不出的，必須要拆開上腔看活塞差徑綜合其他來分辨比例，做到這一點就不會盲目的改裝，不會裝了再拆換一種閥再裝，從而少走很多彎路，讓技術說話提高自己的信譽度，不要聽制動閥廠家誇大性能、誇大力度的宣傳，只要你真懂制動閥了，廠家就忽悠不了你，最好是找專業的老師學習一下或多年經驗積累，而且要具備機械加工、機械製圖、機械設計這些條件才能掌握，找老師學習比較快捷，省去了好幾年的摸爬滾打。

剎車改裝必須要和地盤修理同步，兩者相互相成密不可分，因為制動閥是整個剎車系統的一部分，再好的制動閥沒有剎車片，剎車鼓正常機械式工作相當於是個擺設，不知道剎車鼓內的情況，你怎麼才能把剎車改好？剎車片壞掉、剎車鼓破裂、剎車蹄輪脫落，這種情況下還給改裝制動閥，有意義嗎？

還有的司機和同行說在防塵罩的觀察孔看了剎車片很厚，認為剎車片很厚就認為不會影響剎車性能，其實是錯的，下面說一下影響剎車性能的一些原因。先從底盤入手再到制動閥改裝。剎車片、剎車鼓、凸輪軸和套，定位軸和套的間隙，剎車蹄兩側晃動行程，調整臂自己回位 都會影響剎車性能，剎車片材質很關鍵，不能太硬，太硬摩擦係數不能保證，鋼纖維不能過多會傷剎車鼓。

以最普遍富華橋為例：

原廠片行駛到報廢期到更換的時候觀察對剎車鼓的磨損相當小，剎車鼓從裡到外口基本是平的，磨損差1-2mm。儘量不要用劣質剎車片像（圖1）這種劣質剎車片兩敗俱傷只是跑了幾萬公里剎車鼓磨損了6mm報廢狀態了。為節省車主維修費用選擇不換剎車鼓，膛鼓換加厚片，膛鼓目的是把鼓內凹凸基本找平80%，凹的厲害的地方儘量保留儘量保證剎車鼓的強度，剎車片厚度在原有基礎上加厚2-3毫米。【圖1】

有些車涼車時剎車性能還好跑一段路踩幾腳剎車後剎車性能降低，這就是剎車片材質溫差摩擦係數的問題，儘量用正規大廠剎車片符合國家標準，摩擦係數保持0.36-0.38左右。
再說凸輪軸【剎車滾杆】保證凸輪軸和套的間隙正常，用手上提如果間隙過大剎車片會下垂貼到剎車鼓上，下面的片會比上面的片薄，而且調整剎車時不能正常調整，因為下片下垂如果按正常調整間隙會高溫，只有調整間隙大一點，這樣就會影響剎車了，所以如果凸輪軸和套間隙過大必須要更換套，市面上的套不好用很快就潤滑脂注不進去，我自己做的這種可以保證長時間潤滑（圖2）。

【圖3】這種原車橋的不能存油

所以很快乾澀保證不了正常的黃油潤滑，使得凸輪軸加劇磨損產生間隙。用車床自己做個工具更換時很快捷，【更換時要掌握力度】

換好套後檢查凸輪軸磨損情況（圖4）

。如果像圖4磨損過大的話就得修復或更換，建議修復，為節省車主維修費用考慮，修復成本低40-50元如果更換原廠的價格相當高。儘量不要用市面上配件、硬度、加工精度、個個方面都達不到要求。原車剎車凸輪軸花鍵，磨合面硬度HR48-58、直徑、S型標準精確。修復方法用電焊把磨損的地方全部補好，晾涼後用車床按照原先尺寸把外徑加工好，在正常潤滑情況下用2-3年沒問題。

凸輪軸安裝時切忌不要按反了，按照分泵推桿的方向剎車蹄輪往S型高點爬，如果按反了不但影響剎車還會把蹄輪勾下了造成損失，凸輪軸安裝好後要全部注滿潤滑脂。
還有一個很關鍵的地方就是剎車底盤上的2個定位銷套如果磨損過大剎車蹄會兩側晃動，剎車時不是垂直工作兩邊晃動不是平面接觸剎車鼓是一部分接觸剎車鼓，有的使用中的剎車片一側厚一側薄就是這個原因造成的。【457橋老車剎車性能不好就這個原因】定位銷套磨損過大就得更換，原車是開口套找到開口很容易更換，如果磨損不是很大用手推剎車蹄晃動幅度過大的話就得加固定裝置，是我自己做的我叫它定位螺絲
【圖5】

效果很好不會晃動，剎車狀態時垂直工作沒有傾斜和晃動，剎車片和剎車鼓結合面相當好，保證了剎車時的平面磨合。
還有剎車蹄輪我不用市面上的配件，材質太軟不能硬質處理，尺寸誤差大不耐磨，

【圖6】

好好的一副原廠剎車蹄、剎車片就被這小小的滾輪給毀掉了，損失很大。原廠滾輪的價格太高，也是我自己做的，2種一種直徑32標準、一種直徑加大38，其他尺寸和原廠一樣，用的45#鋼硬質處理高頻表淬硬度HRC48-52，保證了硬度，安裝時帶卡片，工作時上下滑動很順滑不會發卡保證和回位速度，實踐證明效果不錯，剎車片、剎車鼓、其他附件全部保證好安裝後，進行下一步清洗軸承（圖7）

軸承清洗機就是為了省時省工快捷一次能洗挂車6個輪子12盤軸承，干底盤維修的同行都知道冬季洗軸承難度很大潤滑脂【黃油】太硬、用汽油清洗手會凍僵，清洗機有加熱烘乾功能速度也快。清洗完畢後就是軸承注黃油【潤滑脂】放到專門的富華橋輪轂軸承注油機【圖8】

也是為了速度快省人工，同時放置2盤軸承一個輪子10幾秒搞定，軸承滾道內潤滑脂飽滿沒有空隙，富華橋13t 16t 20t通吃，解決了冬季用手抹黃油的難題。地盤部分安裝就位後已經保證全部工作正常，下一步就是制動閥系統改裝了。
拆下挂車上的制動閥，把制動閥拆開目的是辨別比例大小，做到知己知彼，兩側帶排氣氣孔的同步閥目前有2種比例，（圖9）

拿最常見的同步閥為例，是最大比例的，弊端是越前量太早【響應時間】太快，活塞頂和氣門間隙很小，沒有緩和餘地，過氣就是大的，是總泵出氣的2倍多，空車時剛踩沒有再踩輪胎抱死就拖，重車時輕踩剎車感覺力度很好，重踩時剎車力度馬上降低，原因是工作時活塞下移頂杆頂到氣門氣體匯聚活塞下凹室瞬間爆發，因活塞差徑的因素比例爆發最高值時後備氣源跟不上，爆發過早，剎車力度會馬上降低，不建議用這種大比例的同步閥，不建議加開關。其實小比例的同步閥只要懂安裝，安裝得當，效果也相當好，6年前我沒有自己研發制動閥的時候，小比例同步閥用的最多，要比其他店用的所謂的智能神閥效好很多。開始安裝我的三橋閥我叫他【巨無霸】 【圖10】

這個三橋閥空車行駛狀態下0.4mpa左右是和原車制動力一樣的【總泵出氣】1.1比例，空車行駛中輕踩制動踏板0.4mpa剎車足以滿足正常減速制動要求，換句話說這三橋閥空車輕踩剎車力度和原車原車力度一樣的，1.1的力度，保證了空車柔和度不拖輪胎。【圖11】

可以通過曲線來觀察 紅色是總泵輸出壓力，藍色是三橋閥輸出壓力.在0.4mpa左右紅線和藍線是同一軌道，說明總泵和三橋閥的壓力輸出是一樣的，保證了空車的柔和，總泵壓力輸出到0.5mpa之前三橋閥壓力曲線出現改變階梯性迴轉直線上升進入重車狀態，重車狀態下腳踩制動踏板的力度自然加強總泵的輸出壓力會超過0.4mpa這時候出力的時候開始了，階梯性輸出比例氣壓，是原車壓力的2.0-2.2倍，特別適合 急踩 重踩 下大坡，保證了空車的柔和和重車的安全性。這種情況下100噸左右剎車性能相當理想了，如果超100噸驅動輪要裝專用閥【圖12】

半挂車剎車系統改裝最關鍵的是主車和挂車的同步協調性，前面早會頂頭，前面晚後面挂車會拖輪胎，剎車重心不能在前也不能在後，掌握好制動力分均量，主車和挂車壓力越前量還有挂車閥的響應時間。總泵一定要用原車的不要更換比例總泵【剎車王】這就是傳說中的剎車王總泵壓

力曲線，影響了整個半挂車的剎車性能，【手機照的不清楚大家將就看吧】。儘量用正規配套廠家的總泵，最好是廠家有性能曲線測試的我用的是WABCO總泵，原因是結識了威伯科AMT工程師姜工帶我參觀了制動閥性能測試車間讓我認識到了質量和性能的重要性，對姜工說聲謝謝。能做到前後協調說的容易實際操作有點點難度，單靠自己工作中摸索挺難的，邊干邊摸索市場會被別人搶走，捷徑是找師傅學習。讓朋友們看一下實車測量。