「轉子發動機」復活！增程版馬自達MX-30來襲，零百加速僅需9.1秒
一般來說，傳統內燃機都是在做往複式活塞運動，而轉子發動機則是將燃燒的膨脹力轉化為驅動扭矩，因此相同功率下轉子發動機的體積與噪音要小於傳統內燃機，而在功率與轉換效率上也要勝過傳統內燃機。但轉子發動機也有劣勢，例如對材料要求高、環保達不到要求、油耗高、壽命短等都是它的固有缺點，大多數汽車廠商也早已放棄了轉子發動機，但馬自達仍將其視為「品牌圖騰」，並一直堅持研發。日前，馬自達在布魯塞爾車展上發布了增程版MX-30，並宣布轉子發動機作為増程器回歸，一起來看看吧：
先來簡單回顧一下增程版MX-30的內外飾設計，它的外觀與純電動版基本保持一致，仍採用了經典的「魂動」理念，小尺寸進氣格柵內部為蜂窩網狀飾板，馬自達logo旁還帶有全景攝像頭，前包圍處使用了大面積塑料飾板，防剮蹭性能得到了提升，轉向燈也被安置在此處。全LED「鷹眼」大燈組看上去非常銳利，圓環式日間行車燈點亮後辨識度極高，遠近光一體式大燈配備透鏡。
增程版MX-30的車身長寬高分別為4395mm/1795mm/1570mm，軸距達到了2655mm，定位於小型SUV。側身造型細節極多，莓粉色車頂與深藍色車身搭配得恰到好處，C柱底部的啞光飾板內蝕刻著「MAZDA」字母logo，後視鏡外殼、車頂行李架、側裙等處均進行了燻黑處理，同時新車還用上了炫酷的對開門設計。雙五輻旋風花瓣輪轂的造型兼顧了硬朗與柔美，輪胎採用了東洋PROXES R56系列，規格為215/55 R18。
增程版馬自達MX-30的車尾仍沿用「魂動」設計理念，寬大的酷黑後擾流板內融入了狹長的高位剎車燈，略帶傾斜弧度的尾窗營造出溜背轎跑般動感的視覺效果。全LED尾燈組換裝了更具立體效果的燈罩，圓形示寬燈的造型與日行燈遙相呼應，整個燈具的效果非常漂亮。
增程版馬自達MX-30的內飾一改此前的樸素風格，看上去甚至還頗具豪華感，車內大量使用了環保纖維材料與「轉子引擎」印花logo。三幅式多功能方向盤採用了真皮包裹，握感極佳，機械指針+液晶屏組合式儀錶盤的顯示效果清晰直觀，懸浮式中控屏內置馬自達最新的智能網聯繫統。貫穿式出風口拉伸了車內的視覺寬度，空調控制面板採用了一整塊液晶大屏，兩側保留了必要的實體按鍵，小巧精緻的電子檔杆質感不俗。
動力方面，增程版馬自達MX-30搭載了排量為0.83L的轉子發動機來作為増程器，最大馬力75Ps，峰值扭矩116N·m，發動機壓縮比為11.9:1，具備體積小、運轉噪音低、符合歐洲最新排放標準等優點；驅動車輛行駛的前電機最大馬力166Ps，峰值扭矩260N·m，零百加速僅需9.1秒，滿足日常使用綽綽有餘。新車標配17.8kW·h的電池組，WLTC工況下純電續航85公里，再配上50L大油箱，綜合續航里程超600公里，折算下來當車輛處於增程混動狀態時百公里油耗約為9.7L。支持交流慢充與直流快充，前者需要50分鐘充滿，後者僅需25分鐘即可。
總的來說，增程版馬自達MX-30是一台車殼和機器都很奇葩的車型，2+2四座布局的對開門SUV配上百公里接近10L油的混合動力系統，市面上找不出第二台，這台車相較於同價位的其他車型來說幾乎沒有任何一項數據算得上亮點，以摺合人民幣26萬~33萬的售價來看，轉子發動機的粉絲也絕不會買帳。因此筆者認為增程版MX-30更多意義上還是驗證平台與技術展示的產物，並不承擔走量重任。
分析完增程版MX-30後，不由得心疼馬自達這麼多年來付出的時間和金錢，在其他廠商紛紛投身渦輪化、電氣化的時候，馬自達卻花大力氣搞了費力不討好的轉子和壓燃，這也直接導致馬自達如今缺少立足於世界市場的資本。雖說轉子發動機的復活確實能帶來不小的話題度，但例如豐田THS、本田i-mmd、比亞迪DM-i、長城DHT等更為先進高效的混合動力系統無疑比增程版MX-30更能滿當今消費者的需求。
友友們，你們覺得這台增程版馬自達MX-30怎麼樣呢？