上個月，美國總統拜登簽署了《通脹削減法案》，宣布為「在北美最終組裝」的電動車提供每輛最高7500美元的退稅補貼。
這一法案通過之後，毫無疑問對美國新能源汽車行業起到提振作用，因此被拜登稱為「美國的勝利」。然而，在利好美國本土企業的同時，卻也會讓境外電動汽車進入美國市場遭遇巨大的貿易壁壘。
因此，這一法案激起了美國同盟國家的集體憤怒。
韓國電動汽車在美國的市場占有率約為9%，排名第二，僅次於特斯拉，也因此，韓國企業對拜登簽署這項法案的反應最為激烈。
作為美國掛在嘴上的「重要盟友」，就在拜登簽署這份法案之前，韓美首腦還曾舉行會晤，並「氣氛融洽」共同宣布建立「經濟同盟」，彼時，拜登還表示：「美國不會讓現代汽車失望」。
韓國《首爾經濟》對此評論稱，「美國歧視韓國產汽車已經原形畢露」，就在韓國政府沉醉於「韓美價值同盟」的美好詞彙時，美國則徹底維護本國利益。現在到了韓國政府和企業「刻骨銘心」這一教訓的時候了。
《韓民族日報》則稱，「放棄中國市場幫助美國重組供應鏈，美國卻在韓國背後插上了一刀」，美國制定《通脹削減法案》讓韓國感受到背叛。
韓國產業通商資源部長官李昌洋則向媒體透露說，根據韓美自由貿易協定，發生爭端時須在該協定或世貿組織爭端解決機制中二選一。如果向世貿組織申訴，韓方有可能與立場相同的日本、歐盟展開合作。
在韓國上上下下都在為美國的「背刺」感到尷尬和憤怒的同時，要求強化中韓供應鏈合作的聲音在韓國不斷出現。
最近幾個月，韓國對華貿易開始出現逆差，韓國專家表示，近年來，中國正在迅速擺脫勞動密集型產業，中韓兩國過去的貿易方式將開始發生變化，與此同時，韓國對中國的原材料、零部件的加工需求可能會進一步增加，因此加強兩國供應鏈合作迫在眉睫。
事實上，中韓建交30年來，經貿合作一直在不斷加深，韓國所生產的電器、汽車、半導體等商品大量出口到中國，對中國市場的十分依賴度。尹錫悅政府上台後，韓國開始無視自身企業的需求，不斷向美國靠攏，但美國在面對自身利益需求的時候，卻完全把對韓國的承諾拋在了腦後。
而就在韓國國內出現反思聲音的同時，德國著名車企大眾汽車新任執行長奧博穆，也明確表達出將重視中國市場的態度。
自本月開始，奧博穆接掌大眾集團，他在接受《星期日圖片報》的採訪時表示，「過去幾十年里，我們在中國非常成功。未來，我們也要在中國保持強勢地位。這就是我們要在創新技術上投資的原因。」
奧博穆還稱，希望保留設在新疆的的大眾汽車工廠，他強調，大眾汽車為新疆人民提供了「安全、相對高薪的工作崗位」。
近來，德國一些政客和行業協會要求德國企業減少對中國市場的依賴，但事實證明，中國仍是德國企業非常青睞的市場。
德國金屬行業僱主協會主席斯特凡·沃爾夫在接受德新社採訪時也表示，在短期內減少對中國的經濟依賴幾乎是不可能的。「如果西方與中國發動經濟戰，許多地方的工業將陷入癱瘓」。