文 | 張佳儒

華為Mate60 Pro爆火後，又一款新手機受到廣泛關注。

9月21日，在NIO IN 2023蔚來創新科技日上，蔚來手機NIO Phone正式亮相，售價6499元起。對於很多人來說，蔚來汽車廠商的身份更為熟悉，一家搞汽車的廠商，竟然開始發布手機了，很多人腦海中想必會蹦出三個字：為什麼？

蔚來創始人、董事長、CEO李斌說，不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。

李斌還說：「有了NIO Phone，車鑰匙真的不需要再用了。」據介紹，蔚來手機全球首創了「車控鍵」，實現了30項功能一鍵直達，包括：啟動車輛、車輛召喚、遙控泊車、守衛模式、車輛狀態查詢、後備箱控制等。

蔚來手機NIO Phone還實現了車內控車功能，只要拿著手機坐在蔚來汽車裡，手機就能精準識別機主坐在主駕駛、副駕駛還是後排位置，實現精準控車。

如此來看，蔚來造的仿佛不是手機，而更像是能打電話的車鑰匙。

按李斌的說法，蔚來是為車主做手機，這一說法並不意外，長期以來，蔚來給外界留下了「寵粉」的品牌人設。事實上，李斌並非單純「寵粉」，蔚來做手機，有被逼無奈的成分。

蔚來造手機，一場自衛戰

2022年2月，蔚來被曝造手機，引發廣泛關注。外界質疑，蔚來在造車虧損的情況下，為什麼要燒錢做手機？在接受媒體採訪時，李斌揭開了造手機的神秘面紗。

李斌表示，蔚來汽車超過半成的用戶都在使用iPhone，但「蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台的車標配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。」

李斌還擔憂，如果到2025年，蘋果公司真發布了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機，那麼蔚來就完全沒有防禦能力，所以蔚來必須著手做一些準備。

網際網路上，蘋果造車的消息早已流傳。2022年底，就有汽車媒體稱，在造車方面，蘋果公司最新的目標是在2026年之前推出一款價格在10萬美元以下的蘋果品牌汽車。蘋果公司造車消息和造車進度，事實還有待時間觀察。

由此來看，蔚來進軍手機，為了掌握UWB數字鑰匙的應用終端，守住蔚來車主的車鑰匙。

資料顯示，UWB（Ultra Wide Band ，超寬頻 ）是一種無線通信技術，相比於藍牙、Wi-Fi 等，UWB 的主要優勢是高傳輸速率、高定位精度和較低的功耗。

2022年3月28日，蔚來交付的ET7車型上就首次搭載了UWB數字鑰匙，成為國內首款採用這項技術的汽車型號。

UWB數字鑰匙運用，需要手機終端對UWB的支持能力。2019 年，蘋果發布iPhone 11，首次內置UWB技術。蔚來的超半數用戶使用蘋果手機，因此才有了李斌的那句：「蘋果不開放接口，搞得我們很被動」。

當然，蔚來造手機也是為了「寵粉」，李斌表示，NIO Phone是一部為蔚來車主而生的手機。從公開信息開看，NIO Phone充滿蔚來風格，外觀採用蔚來標誌性的天際線元素LOGO，0系統廣告、0商業預裝,號稱是系統最純凈的手機。

NIO Phone銷量如何？李斌表示，目前銷售情況也超過預期。超過預期的銷量數字，李斌沒有透露。蔚來手機為蔚來車主而生，那麼，蔚來的手機的銷量，很大程度上取決於蔚來車主的數量。

蔚來車主38萬，手機銷量成謎

蔚來是新勢力第一陣營車企。2017年底，蔚來ES8作為蔚來的第一款量產車型正式上市，2018年5月底，開始了第一批交付。2022年12月12日，蔚來第30萬台量產車在合肥下線。

2023年9月1日，蔚來公告，於8月交付19329輛汽車，同比增長81.0%。截至2023年8月31日，蔚來汽車累計交付量達38.3908萬輛。

9月份，如果蔚來交付量不輸於8月份，累積交付量將超40萬輛，車主的數量也就是40萬人。

這意味著，當前所有蔚來車主全部購買NIO Phone，這款手機的銷量的也就是40萬台，何況，那些使用蘋果手機的車主願不願意換機，或者兩機並用，還有待時間檢驗。

對於蔚來手機的銷量，有媒體報道，李斌表示，幾十萬車主中有一半購買就夠了。

當然，蔚來車主的不斷增長，也會為蔚來手機帶來新增量。

對於未來銷量目標，李斌曾在3月1日的財報電話會上表示，2023全年銷量目標是相比去年翻倍，這也將有利於毛利率提升。2022年蔚來汽車共交付12.25萬輛汽車，2023年翻倍的話，銷量目標為24.5萬輛。

媒體報道，早在2021年4月，蔚來的第10萬輛新車下線儀式上，李斌曾立下flag，「接下來，如果我們要在中國和BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三分天下，豪華車市場大約有400萬輛的規模，那占據25%，蔚來自己的品牌就將實現單一市場過100萬輛。」

不論李斌是否說過這句話，100萬輛的銷量，對於造車新勢力來說，都是一個不小的數字。

相比蔚來手機銷量，李斌更強調的是車主的需要，而不是手機廠商的銷量思維，「我們做手機，並不是要去跟小米、華為（競爭），邏輯不太一樣。」不過，李斌也希望銷量多多益善，「即使不是車主，也有很多理由購買，是配置非常高的旗艦手機，識別度高，沒有預裝。」

對於車企跨界造手機，外界存在爭議。支持者如吉利控股集團董事長李書福，他曾表示，未來智能汽車、智慧型手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。

反對者如博世中國總裁陳玉東，他曾表示，汽車廠商去做手機是「吃飽了沒事幹」，汽車業做得不夠大的時候，千萬不要去做手機，因為一個商業模式最終不盈利都是耍流氓。

對車企跨界手機的利弊，李斌作為造車界的老人，自然早有權衡。蔚來手機出爐，也是吉利收購魅族後，汽車和手機融合的一次典型嘗試，未來的效果如何，發言權在蔚來的車主。