文 | 楊萬里

10月7日，哪吒汽車與動力電池巨頭簽署深化戰略合作協議，雙方就全面電動化、新能源汽車出海等話題進行深入交流。哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，「出海是新能源車企進一步發展的重要選擇」。

對於這家成立近十年的造車新勢力而言，加速「出海」或與兩原因有關。

一方面，短短3年內，中國相繼超越韓國、德國、日本，成為全球第一大汽車出口國，哪吒汽車加速「出海」搶抓海外市場機遇；另一方面，造車新勢力們面臨「前有狼、後有虎」的壓力，發展海外市場拓展更大的發展空間。

哪吒加速「出海」

哪吒汽車加速「出海」，順應了行業發展趨勢。

近三年，中國汽車工業不斷取得優異成績，2023年1月至6月，中國汽車出口量首超日本，躍居全球第一大汽車出口國。

在中國汽車出口量持續擴大這一趨勢下，國內新能源汽車企業若在海外拿下市場，大機率會吃到一波紅利。哪吒汽車沒有「後知後覺」，近一年動作頻頻。

當然，哪吒汽車選擇加速「出海」，也有其自身考慮。現階段，國內新能源汽車行業競爭激烈，哪吒需要找到新的突破口。

一方面，比亞迪、特斯拉中國連續霸榜前幾名，頭部地位短期內難以撼動。同時，華為賦能賽力斯，問界品牌發展勁頭正盛。

9月份，華為推出問界新M7後，大定銷量數據亮眼，不到1個月時間突破5萬輛。問界新M7熱銷，無疑給其它新能源汽車廠商帶來了壓力。回顧歷史，去年三季度問界M7的發布和操盤讓理想汽車一個季度就虧損了十幾億。

另一方面，作為2022年造車新勢力銷量冠軍，哪吒汽車尚未扭轉負增長局面，目前是造車新勢力TOP5中唯一一家9月份單月銷量下降的車企。從數據可見，哪吒汽車短期內發展後勁有待提高。

一組數據顯示，今年9月份，哪吒汽車單月銷量為13211輛，同比下降26.6%，同期理想、零跑、蔚來、小鵬均為正增長狀態。今年前三季度，哪吒汽車累計銷量為97770輛，同比分別下降12.07%。

另一組數據顯示，2022年1月-8月，哪吒汽車在國內新能源汽車行業的市場份額為2.8%，排名第8。2023年1月-8月，哪吒汽車市場份額下降至1.7%，排名第10。

援引多方觀點分析，哪吒汽車銷量後勁不足，原因有三點，分別與年初汽車行業掀起的價格戰；低端車型產品同質化嚴重，智能化表現不足，導致失去年輕消費者的青睞；中高端車型產品尚未站穩市場等有關。

在多個因素共振下，哪吒汽車欲加速「出海」。

據了解，從2022年開始，哪吒汽車開啟「出海元年」，成立了歐洲事業部、建立了泰國工廠，出海版圖遍及東協、南美、中東等市場。

不過，哪吒汽車並非唯一出海的中國新能源汽車品牌。

「出海」面臨哪些挑戰？

中國新能源車企出海的重要目的地之一是東南亞。

據霞光智庫統計，2022年，哪吒汽車布局了泰國，布局類型為整車出口。

在泰國市場，哪吒汽車面臨的主要競爭對手是比亞迪和特斯拉。

泰國Autolife數據顯示，2023年上半年泰國電動車銷量榜前三分別是比亞迪ATTO 3、哪吒汽車NETA V、特斯拉Model Y，市場份額約為35.2%、18.8%、11.5%。

數據來看，哪吒汽車在泰國市場表現不俗，也面臨更多的競爭挑戰，資料顯示，上汽集團、長城汽車先後進入了泰國市場。

我們關注到，比亞迪布局了新加坡、泰國、馬來西亞，布局類型為涉及計程車出口、投資建廠等；上汽布局了泰國、新加坡、印尼、越南，布局類型涉及整車出口、合資建廠等；長城布局了泰國、馬來西亞，布局類型涉及投資建廠、收購工廠等。

與比亞迪、上汽、長城等車企相比，哪吒汽車在東南亞布局類型較為單一。

我們還關注到，以哪吒汽車為代表的中國新能源車企發力東南亞市場，面臨一些共同的挑戰，包括新能車售價與當地的消費能力不太匹配；東南亞國家多數人口集中在少數交通擁擠的大城市，兩輪車占絕對主力，汽車的使用場景較受限；售後服務體系有待完善，等等。

因此，哪吒汽車加速「出海」東南亞，既要多維度考慮消費者的購車習慣、消費能力，又要考慮當地的氣候、地理、道路交通條件，並在配置上做出相適應地調整，還得建立起完整的銷售-售後網絡。

中國新能源車企出海的另一個重要目的地是歐洲市場。

今年8月份，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在社交平台表示，「GT永不降價，年底進軍歐洲!會成為一款全球車型」。

比哪吒汽車更早進入歐洲市場的車企包括吉利、上汽、比亞迪、一汽，以及造車新勢力蔚來、小鵬等。2022年，銷量數據排名靠前的是吉利和上汽。

公開報道顯示，去年中國出口歐盟的電動汽車多為在國內生產的美系及歐系汽車，中國本土品牌汽車僅占四成。因此，哪吒汽車進軍歐洲，如何提升歐洲消費者的品牌認可度，考驗著公司管理層的戰略部署能力。

狹義地「出海」指賣車，廣義地「出海」是出口一整套產業鏈，後者比前者投入更多，抗風險能力也更強。未來哪吒汽車在海外市場如何表現，我們將繼續保持關注！