作為表現最為出彩的合資主流車企之一，上汽大眾曾經在國內車市位居銷量冠軍的位置。此後，其銷量排名雖然下滑，但是也基本上位居國內車企銷量前三名陣營。
大眾
不過，進入2024年之後，這一局面有所改變。乘聯會最新銷量數據顯示，2024年5月份，上汽大眾單月零售銷量為83713台。
位居同期車企零售銷量榜第6名，跌出了月度車企銷量榜前5名。對於上汽大眾而言，這並不常見。
而且，值得注意的是，在銷量排名上，上汽大眾被奇瑞汽車壓制。同期，奇瑞汽車位居國內車企零售銷量榜第5名。
月度銷量榜
事實上，這已經上汽大眾連續第二個月跌出同期國內車企月度銷量排行榜前5名了，也是月度零售銷量第二次被奇瑞汽車壓制。
乘聯會數據顯示，2024年4月份，上汽大眾的單月銷量為78313台，位居同期車企零售銷量榜第6名。
同期，奇瑞汽車的單月零售銷量為79456台，位居同期國內車企零售銷量榜單第5名。
途昂
不得不說，對於上汽大眾而言，這多少有些讓人感到不可思議。畢竟，上汽大眾作為國內主流合資車企，在國內車市一向具有不錯的銷量成績。
旗下帕薩特、途觀L等車型，均為當前國內細分市場不可多得的重磅熱銷車型。在國內車市，上汽大眾具有很高的認知度，備受歡迎。
但是，讓人訝異的是，就是這麼一個車企，如今單月銷量居然意外的跌出了乘聯會發布的月度車企零售銷量榜前5名，而且接連被奇瑞汽車反超。
途觀L pro
值得注意的是，2024年4月份、5月份，在銷量跌出前5名的同時，上汽大眾的單月零售銷量接連呈現出同比下滑的趨勢。
乘聯會數據顯示，2024年4月份，上汽大眾的單月銷量，相比去年同期，下滑了21.7%。
2024年5月份，上汽大眾的同比降幅為11.9%，繼續下滑。好在其銷量降幅有所收窄。
值得注意的是，根據乘聯會發布的數據顯示，近些年，上汽大眾的年度銷量也接連呈現出下滑的趨勢。
大眾ID.4X
乘聯會數據顯示，從2018年開始，截止到2023年，在長達6年的時間之中，上汽大眾的年度銷量一直呈現出同比下滑的趨勢。
不得不說，對於上汽大眾而言，這是一個值得警惕的信號。畢竟，在這麼長的時間內，銷量接連下滑，顯示上汽大眾面臨著一定的市場壓力。
進入2024年之後，國內車市的競爭顯然更為激烈。在這種情況下，包括上汽大眾在內，眾多車企面臨著更大的競爭壓力。
大眾ID.3
上汽大眾的銷量呈現出接連下滑的趨勢，且被奇瑞汽車反超，更是彰顯了上汽大眾所承受的市場壓力。
我認為，有鑒於此，上汽大眾應該對於這種狀況給予足夠的重視，是時候採取有效的市場舉措挽救當前的市場局面了。
並且，我認為，上汽大眾是有足夠的實力，挽救當前的市場局面的。要知道，上汽大眾在國內車市深耕多年，具有非常高的認知度。
即使到了如今，在合資車企中，上汽大眾的銷量規模，也僅次於一汽大眾，依然是當之無愧的主流合資車企。
帕薩特
尤為值得注意的是，在電動車領域，上汽大眾也取得了一定的突破。尤其是大眾ID.3在國內車市的單月零售銷量，一度能夠突破1萬台。
有鑒於此，從以上兩方面因素考慮，我認為，上汽大眾如果要採取市場舉措挽救當前的市場局面，也應該不是很難的事情。
最後，本文涉及到的銷量數據來源於乘聯會，僅供參考。
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