對於奔馳，我有些心生敬意了。在國內車市，哪怕是一台車存在安全隱患，都主動向國家市場監督管理總局備案召回計劃，從而召回相關車型，為用戶解除安全隱患。應該說，這在國內車市並不多見。

奔馳

在如今的中國車市，有一部分車企奉行的理念和信念，大概是「我能做，但是你不能說」。

即使我偷換部分零部件，即使我有設計缺陷，即使我存在質量問題，即使我被央視等官媒點名批評了，即使我受到國家市場監管總局啟動缺陷調查進行召回了，即使我銷量下滑了（不管是廠商自己公布的數據還是第三方平台公布的數據），但是媒體或者自媒體不能報道、不能說，相關用戶也不能說。

如果相關媒體、自媒體或者用戶說了或者報道了（即使說了100個優點，只說了幾條隱患），那麼它認為就是侵犯了它的「名譽權」，對它造成了損失。

奔馳

這，大概是一些車企的「理念」。當然，咱也不知道這些車企是「揣著明白裝糊塗」，還是真的「委屈了」。

在這種情況下，像奔馳這種能夠主動進行召回存在「安全隱患」的車型的車企，居然有些讓人感到心生敬意了。

畢竟，在當前的中國車市，這種車企，確實是少見了些。當然，由於召回頻次等多了一些，難免會遭到一些調侃。

奔馳

不過，我認為，相比上面提到部分車企的行為，能夠遵守法規、主動召回的奔馳，顯然是更加有責任感的。

國家市場監督管理總局最新消息顯示，奔馳決定在國內車市召回部分車輛，包括進口車型以及國產車型。

其一、從2024年6月21日起，召回生產日期在2023年11月28日至2024年2月7日期間的部分進口EQS SUV汽車，共計39台。

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其二、召回生產日期在2023年11月1日至2024年4月25日期間的部分國產EQE SUV汽車，共計2341輛。

至於召回的原因，則是因為部分涉事車輛的軟體存在偏差，高壓蓄電池管理系統不能處理部分控制單元的診斷請求。

在這種情況下，可能導致涉事車輛的致高壓蓄電池斷電，導致車輛在行駛中失去動力，從而存在安全隱患。

奔馳

召回之後，奔馳將會通過授權經銷商，為這些車輛免費升級高壓蓄電池管理系統控制單元軟體，從而為用戶消除安全隱患。

顯然，奔馳這次在國內車市召回車型的數量，依然不算多，不足3000台。其中，涉及到的進口奔馳EQS車輛，更是僅為39台。

但是，顯然奔馳方面並沒有推卸責任，反而依然進行了召回。我認為，相比那些奉行「我能做，你不能說」理念的車企，這樣的車企顯然更加值得信任。

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本文結語：

我一直在想，當企業沒有社會責任擔當意識，這個企業最終會走向何方？這樣的企業，又如何能夠得到用戶的信任和認可？

當一個企業奉行「我能做，你不能說，你說了就是侵犯我名譽權「，這是何等的荒謬絕倫。

但是，遺憾的是，即使如此荒謬的事情，在當前的中國車市，卻已經成為部分車企的習以為常的事情了，被部分車企奉為「圭臬」。

最後，本文涉及到的召回數據，來源於國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以國家市場監督管理總局官網信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11113期，部分圖片來源於網絡，標註來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。