近日，根據天眼查等軟體平台上的查詢結果，小鵬汽車主體公司（廣州橙行智動汽車科技有限公司）全資大股東，廣東小鵬汽車科技有限公司發生了工商變更。夏珩已不再擔任該公司的法定代表人、執行董事和經理職務，由何小鵬接任。
作為小鵬汽車聯合創始人，長期擔任總裁的夏珩一度被外界視為小鵬汽車的「二把手」。然而在去年11月30號，小鵬汽車發布公告稱，由於公司組織架構調整和個人事務原因，夏珩已向董事會提出辭任公司執行董事。
這一消息一度引發媒體上「小鵬兩位聯合創始人淡出」的猜測。36氪甚至報道，「兩位聯創（夏珩和何濤）去向不明」。但根據車雲網了解，夏珩事實上並未淡出小鵬汽車體系。今年二月份，夏珩還作為法定代表人註冊成立了廣州慧鵬汽車科技有限公司，註冊資本50億元，該公司是小鵬汽車充電網絡戰略下的重要布局。夏珩主要的精力將會放在下一代車型所需要的技術平台和相關零部件上，並且會領導小鵬的核心技術自研。
今年1月30日，小鵬汽車官宣了王鳳英加盟並出任職務，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向何小鵬直接彙報。在2022年，小鵬汽車原定銷售目標為25萬輛，但實際交付量僅為120757輛。導致其在「蔚小理」的新勢力陣營競爭中，顯露頹勢，股價年內暴跌近八成。在9月衝擊中高端市場的產品 G9 發布失誤，複雜的SKU品類使消費者迷惑，銷售不及預期。何小鵬在發布會後的48小時內做出了配置調整，但銷量仍然受到波動影響。
王鳳英在加盟小鵬之後迅速進入狀態。本來新款P7上市已經是年前定好了節奏。但是王鳳英主動介入，已經部署了三大調整：首先是推遲新款p7的線上預熱。多家參與了小鵬新款P7靜態體驗的媒體向車雲表示，原來小鵬P7視頻的解禁時間是2月中旬。但是後來小鵬方面修改了保密協議，直到3月初視頻才獲准上線。目的是讓營銷、發行節奏更緊湊，實現新車「發布即到店」。其次，將新P7命名為P7i後，王鳳英同時叫停了P7的新款老款同期銷售計劃。這意味著，新款P7上市後，老款P7就將不再銷售。配合新款P7i大幅精簡的SKU，避免用戶注意力被分流，重蹈G9覆轍。
最後，王鳳英主導整合和小鵬自營和第三方的銷售體系，根據區域和城市制定統一的新車上市KPI目標。小鵬直營和經銷商的利益衝突之前已經多有報道，相互搶單不僅掣肘了自身的銷售效率，還帶來了用戶體驗的困擾。而且素在行業內以勤勉出名的王鳳英，把工作習慣也帶入了小鵬汽車。有小鵬的員工向車雲網表示，春節後觀察到王鳳英每天早上八點就到公司，晚上十一點才離開。開展的工作已經超預期。新款P7i將在本月發布，這款車對小鵬來說非常重要。如果能夠重現老款P7月交付量6000到8000台的成績，將會顯著加速小鵬復興的進程。這有利於她後期推動小鵬產品線更深度的變革。不在最早的的時候，依據市場和品牌的定位做產品的規劃，那產品已經出來了以後，做成熟飯了你再賣（就晚了）」。