CES 2020之前，我們陸續通過OEM、Tier 1和科技公司們的各種公開信息的拼湊中看到一些趨勢。除了在智能網聯方面更加理性的延續，我們還會看到高度集成的雷射雷達、雷達和攝像頭等傳感器領域的進步，以及人工智慧和機器學習在汽車和移動出行領域的未來中將扮演的角色。
有些公司發布的信息相對較多，有些雖然不多但比較有亮點，有些則乾脆很少。這幾天各家還會陸續發布各種展前信息。我們就在已經發布信息的範圍內來看，先從OEM開始吧。
寶馬
寶馬這次將會展示i3 Urban Suite概念，重新設計了i3的內飾，使其成為多功能的移動辦公/休息空間。這款概念的亮點包括向下翻動的顯示屏、腳凳和個人聲音區域（personal sound zone）。
本田
Honda Xcelerator（Honda Innovations的一項全球性開放創新計劃）將展示與初創公司的合作，這些初創公司主要是從事增強人的能力和設備，從而增強製造環境工作場所的人體工學。Honda Xcelerator還將基於與Drivemode和SoundHound的成功合作，展示即將商業化的技術成果。
本田這次主要將展示與Monolith AI、Noonee、Skelex和UVeye在工業領域的創新合作。Honda Xcelerator工業創新館是本田在CES上整體內容的一部分，也會以C.A.S.E技術形式集成到新的移動產品和服務中。
Honda Xcelerator將在CES上展示以下工業創新合作：
Monolith AI已創建了專門針對高級工程應用量身定製的機器學習算法庫。該公司的雲解決方案旨在為工程公司提供提前預測和改善性能的能力，並避免產品開發周期中不必要的疊代。該解決方案的設計使公司可以更快地創建和共享複雜的AI解決方案，連結不同的部門和應用程式，並節省時間和費用。
Noonee是德國的一家外骨骼初創公司，將展示其下一代chairless chair，這是一種被動式外骨骼，它可以讓在固定工作場所工作的員工能夠在人體工學上感到舒適，並有助於進行高效工作。chairless chair 2.0提供了輕巧的設計，易於擴展的尺寸和舒適的座墊。這款可穿戴椅子使用戶可以在主動坐、走和站立之間進行切換，避免不健康的姿勢以及對關節的壓力，否則可能會受傷。
Skelex開發了一種符合人體工學的設備，以減少製造環境中重複性勞損的風險。Skelex 360專為減輕重複性頭頂工作造成的肩膀疲勞而設計，可增強手臂和肢體的自然運動。當設備到達頭頂時，通過提供從0.5-4㎏的可調節上升力，設備會產生手臂失重的感覺。該公司聲稱其結果是一種直觀、無縫的體驗，該設備可作為身體的延伸，為手臂提供支撐，而不會阻礙運動。
UVeye正在引入旨在加快車輛質檢的新AI技術。該公司的系統可以檢查底盤部件、車身和輪胎是否存在外觀和機械缺陷，並檢測其他質量問題。掃描、檢測和警報過程可在幾秒內完成，並可在車輛的整個生命周期中使用。
Honda Xcelerator還將展示與Drivemode的合作成果，該公司是開發和運營基於智慧型手機互聯服務的初創公司。另外還有SoundHound，聲控AI和對話智能技術的領先創新者。本田通過收購Drivemode和對SoundHound的股權投資，擴大了與這些公司的合作，結合先前宣布的將其技術商業化的計劃，證明了Honda Xcelerator在促進與初創企業合作中的關鍵作用。
本田和Drivemode共同開發了「Smartphone as Brain」技術，該技術為汽車或摩托車駕駛員提供了一種安全便捷的方法，可將智慧型手機集成到駕駛體驗中，同時將注意力分散降到最小。例如，騎手可以通過藍牙將智慧型手機和摩托車連接，從而使他們能夠使用轉向手柄上的開關或語音識別來控制智慧型手機。
本田和SoundHound開發了語音AI對話助手，稱為「本田個人助手（Honda Personal Assistant）」，支持駕駛員並提供舒適的移動體驗。SoundHound的Houndify語音AI平台包括已獲得專利的語音到含義（Speech-to-Meaning）和深度含義理解技術，可提供前所未有的語音識別、響應速度和準確性，並能夠理解上下文（例如用戶位置或查詢記錄）進行自然互動。通過使用SoundHound開發的自定義喚醒詞「OK Honda」，本田個人助手正在努力為未來的應用開發voice-only的指令輸出概念。
豐田
豐田會再次展示e-Palette系列的生態系統計劃以及出行產品，並會對其戰略進行更新。其中包括e-Palette、micro-Palette，LQ和Walking Area BEV。當天會有直播，還挺值的關注的。
現代
就在上周五，現代汽車公布了將在CES 2020展示的新概念未來出行願景的預告圖片，並提出了今後人類將面臨的移動出行變革和未來城市變化。
現代汽車未來Mobility戰略包含城市空中出行（UAM）和個性化定製車型（PBV）。UAM將天空作為新的移動通道。現代相信更好地利用空中領域，將有助於緩解道路擁堵，提高城市出行生活的質量；同時在地面推進PBV，這是一款擁有高度個性化定製功能的自動駕駛概念車，可以根據乘客自身需求來提供相應的服務。
為了使UAM和PBV更加方便地使用，在未來城市中，現代還會配備中央樞紐（Hub）來實現無縫對接，使得不同形式的智能汽車服務構成一個完整的移動出行系統。這一點和德國初創公司Volocopter很像，不僅只專注于飛行設備，同時也在開發和設計配套的基礎設施。
另外，現在有各種現象表明，空中移動出行可能會成為未來幾年的大熱。不僅好多OEM都有所涉足，前幾天我也聽到Sebastian Thrun在訪談中極力看多電動化空中出行技術。
其它
另外，我們也看到被公會還慘的通用原計劃推出的首款凱迪拉克電動沒法展出了。今年Cruise的商業落地計劃宣布推遲，不知他們會不會在本次CES有什麼新的業務戰略宣布。福特的Mach-E是否會有更多信息披露？他們與Rivian的合作是否有詳細內容？…… 等等，我們都可以拭目以待。
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