讓人感到不可思議，2023年11月份，奔馳E級的單月零售銷量居然只有1786台。對於奔馳E級而言，在中國車市之後，其銷量成績極少會低至1786台。甚至於，這個銷量成績，都不敢讓人相信。
奔馳E級
但是，行業綜合銷量數據顯示，2023年11月份，奔馳E級的銷量成績，就是如此之低，呈現出較高幅度的下滑趨勢。
與上個月相比，奔馳E級的單月零售銷量下滑了84.86%。作為對比，2023年10月份，奔馳E級的單月零售銷量為11800台。
顯然，2023年11月份，奔馳E級的單月零售銷量不僅低到了令人難以置信的地步，而且銷量環比降幅，也過於高了些。
奔馳E級
同期，奧迪A6L和寶馬5系的銷量表現，則要好上許多。行業綜合銷量數據顯示，2023年11月份，奧迪A6L的單月零售銷量為18253台。
相比上個月，奧迪A6L的銷量上漲了28.42%，幾乎上漲了三成。2023年11月份，寶馬5系的單月零售銷量為15993台，同樣非常出彩。
相比上個月，其銷量也呈現出上漲態勢。事實上，從今年7月份開始，截止到今年11月份，寶馬5系的銷量已經連續5個月環比上漲了。
奔馳E級
顯然，相比之下，奔馳E級的單月零售銷量，與上述兩款車型的差距實在太大了。要知道，奔馳E級與寶馬5系、奧迪A6L為同一級別車型，此前在中國車市都是非常熱銷的車型。
事實上，2023年10月份，奔馳E級的單月零售銷量，同樣呈現出環比下滑的趨勢。行業綜合銷量數據顯示，2023年10月份，奔馳E級的單月銷量下滑了30.71%。
這意味著，從2023年10月份開始，截止到2023年11月份，奔馳E級的單月零售銷量已經連續兩個月環比走低了。
單純從11月份的單月零售銷量來說，奔馳E級的單月零售銷量顯然「失速了」。甚至可以說掉隊了。
奔馳E級
那麼，作為一款重磅熱銷車型，奔馳E級如今的銷量為何如此之低呢？或者說，這是否能說明奔馳E級在國內車市已經不受歡迎了呢？
我認為，就目前的情況來說，不能如此下斷言。至於銷量如此之低，應該是多方面因素造成。比如說，終端優惠相對較低。
了解車市的朋友應該知道，目前國內車市競爭極為激烈，且不說沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等二線豪車品牌終端優惠巨大，即使是同居一線豪車品牌陣營的奧迪A6L、寶馬5系在全國部分終端地區，有著很大的優惠。
奔馳E級
但是，相比之下，目前奔馳E級的終端優惠，則相對比較低。在這種情況下，奔馳E級可能相對處於競爭不利的處境。
同時，由於全新一代奔馳E級即將在今年12月14日正式上市，目前在售車型在全國部分地區沒有車輛銷售，也是一個重要的原因。
同時，一些用戶可能在官網新款車型上市之後的情況，處於「持幣觀望」的狀態，可能也是造成其銷量下滑的一個重要原因。
奔馳E級
整體上，我認為，目前奔馳E級銷量下滑如此嚴重，可能並非產品力方面的原因，而是以上幾方面的因素造成的。
或許，全新一代奔馳E級上市之後，將會大幅提振新款車型的銷量成績。這一點，我們保持持續觀察即可。
不過，需要指出的是，當前國內車市競爭過於激烈，兼之年終衝擊銷量的需求，價格戰可說是此起彼伏。
奔馳E級
在這種情況下，即使全新一代奔馳E級推出，考慮到其短期內應該不會太大的終端優惠，可能還是會面對較大的壓力。
最後， 本文涉及到的車企銷量數據，來源於車企官方；涉及到的車型銷量數據則來源於第三方平台發布的行業綜合銷量數據；
第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關係進行展示，準確率99%以上，僅供參考。
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