讓人納悶，2023年9月份，別克E4的單月零售銷量不僅沒有上漲，反而走低了。行業綜合銷量數據顯示，2023年9月份，別克E4的單月零售銷量僅為244台，多少讓人感到有些不可思議。

別克E4

相比上個月，別克E4的單月零售銷量下滑了25.6%。顯然，無論是從銷量規模上看，還是從銷量走勢上看，2023年9月份別克E4的表現，都較為遜色。

事實上，這已經不是別克E4的單月零售銷量第一次環比下滑了。行業綜合銷量數據顯示，2023年8月份，別克E4的單月零售銷量同樣環比下滑。

行業綜合銷量數據顯示，2023年8月份，別克E4的單月零售銷量為328台。相比上個月，別克E4的銷量下滑了81.39%。

別克E4

這意味著，從2023年8月份開始，截止到2023年9月份，別克E4的單月零售銷量已經連續兩個月持續走低了。

不過，好在與2023年8月份的環比降幅相比，2023年9月份，別克E4的單月零售銷量環比降幅有所收窄。

換句話說，雖然2023年9月份別克E4的銷量走低，但是其市場表現，還是呈現出一定程度的好轉的勢頭的。

作為上汽通用別克傾心打造的一款重磅車型，別克E4定位純電動中大型SUV，基於奧特能平台搭載，也是別克基於該平台打造的第二款車型。

別克E4

新車目前共有4款在售車型，提供520/620km兩種續航里程選擇，售價18.99-25.99萬元，產品力表現還是不錯的。

造型方面，新車頗有轎跑造型風範，能夠討得當前年輕消費者的喜歡。同時，新車又兼顧了中大型SUV車型的實用性。

得益於奧特能電動車平台和2954mm超長軸距，別克ELECTRA E4擁有寬適的座艙空間。前排頭部空間達到1013mm，同級領先；

別克E4

975mm後排頭部空間表現出眾，配合116mm膝部空間，為全車乘客帶來愜意從容的出行體驗。

同時，別克E4還搭載了全新一代VCS智能座艙和最新疊代的eConnect互聯技術，並可選裝SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統。

此外，新車採用了全景穹頂天幕，採光面積能夠達到1.2㎡，低輻射玻璃具有高透視率、高紅外反射的特點，紫外線阻隔率高達99.99%。

別克E4

不僅如此，新車還配備了 雙層流空調系統，開啟對應模式時，車外新風和車內迴風分別通過不同路徑送進空調箱內部，並保持分離、不被混合。

顯然，從產品力上來看，別克E4的表現，還是有諸多看點的。但是，就是這麼一款車型，銷量卻連續兩個月走低。

這，確實讓人感到，不合常理。理論上看而言，作為一款產品力表現可圈可點的車型，別克E4應該有著更為精彩的表現才對。

別克E4

事實上，上市之初的時候，別克E4的表現還是可圈可點的。行業綜合銷量數據顯示，2023年6月份，別克E4單月零售銷量為400台。

不過，這並非別克E4上市的首個完整月份，所以並不具有太大的參考意義。2023年7月份，別克E4的單月零售銷量飆升至1762台。

需要指出的是，2023年7月份是別克E4上市的首個完整月份，這個銷量數據雖然算不得過於出彩，不過還是值得肯定的。

別克E4

只是，此後的2023年8月份、9月份，別克E4的單月零售銷量連續走低，則讓人感到難以理解了

或許，目前國內新能源車市競爭激烈，尤其是價格戰風起雲湧，才是別克E4的銷量承壓的原因。

我認為，此後如果別克E4能夠加入當前的價格戰之中，或許能夠大幅提振其銷量成績。畢竟，這款車從產品力來說，還是挺不錯的。

別克E4

最後，本文涉及到的銷量數據則來源於第三方平台發布的行業綜合銷量數據；第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關係進行展示，準確率99%以上，僅供參考。

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