如今，隨著國內監管的完善，無論是進口車，還是國產車，在國內車市大都會旗下存在安全隱患的車型進行召回，從而為用戶解決問題，確保國人用車安全。我認為，這是一個值得肯定的現象。
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9月7日，國家市場監督管理總局官網發布消息顯示，由於旗下部分車型存在安全隱患，寶馬中國向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
決定從2023年9月7日起，召回生產日期2022年9月2日至2022年9月15日的部分進口7系車輛。
本次召回的車輛數量並不是很多，僅有342台。此外，寶馬中國還決定召回生產日期為2022年9月2日的進口i7電動汽車。
至於數量，則更少了，僅有1台。顯然，本次寶馬中國在國內車市召回車型的數量，是比較低的。
寶馬召回部分進口車
不過，無論是寶馬7系，還是寶馬i7，在當前的中國車市，都是定位和售價比較高昂的車型。
至於召回的原因，則是因為奔馳召回範圍的部分車型的於觸控板軟體存在問題，欠電壓監控閾值設定值較低。
在電池嚴重防線或者意外斷電的情況下，無法及時進行欠壓保護。如此，則可能導致觸控板無法顯示。
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在這種情況下，會造成除霧除霜等觸控功能無法使用，從而給涉事範圍內的部分車型的用戶造成安全隱患。
有鑒於此，寶馬中國決定召回這部分車型個，免費召回範圍內的車輛更換車輛前排中央觸控板，以消除安全隱患。
需要提醒的是，寶馬中國將會挂號信、互聯駕駛消息等形式，通知相關用戶。同時，用戶也可以主動諮詢了解本次召回的詳細信息。
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眾所周知，隨著國內用戶消費觀念的成熟，如今國人對於召回的接受度也越來越高。召回，已經成了一種比較便捷的解決問題的方式。
相比一些對旗下車型存在質量問題進行迴避、拖延的車企，我認為，採取主動召回的車企，更加值得信任。
只是，可惜的是，即使在當今的中國車企，依然有部分車企對於無視用戶的訴求，對旗下車型存在的問題視而不見。
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更有甚者，有車企不僅不正視問題，還企圖通過刪稿、威嚇等方式掩蓋旗下車型存在的問題。不得不說，這種方式極其不明智。
可以預料，在如今的中國車市，能夠主動擔當責任、為用戶提供良好體驗的企業，將會越來越具備優勢。
如果部分車企還不能重視用戶，切實提高旗下車型的質量和用戶體驗，那麼在未來的車市競爭中，恐怕將會自食惡果。
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我們希望各大車企能夠不斷提升產品質量和售後服務水準，從而讓用戶獲得更好的用車體驗，也讓企業獲得更好的發展前景。
最後，本文涉及到的車輛召回數據，來源於國家市場監督管理總局官方網站，僅供參考。
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1、 本文為車宇世界運營部原創文章，總第10645期，凌清/劉帥審閱，發布自廣東。部分圖片來源於網絡，標註來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
2、 本文信息來源均在文中註明，僅供參考，具體請以官方信息為準。我們之所以引用，一則作為傳達信息之用；二則希望車企能夠坦然面對問題，切實解決問題，從而在國內車市獲得更好的發展環境。