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昨天，吸引了全球車企跟大眾目光的上海車展正式結束。
雖然有寶馬在營銷上馬失前蹄，但今年各大車企的掌門人來的非常齊全，大家對汽車產業發展前景的判斷，才是這場展會的主旋律。
當然，如果用一個詞來形容這次上海車展，我認為「焦慮」非常合適，璀璨的燈光下，焦慮充斥整個車展，車企。
傳統車企在焦慮，新能源車企也在焦慮，新老勢力交鋒的競爭才剛剛進入白熱化階段，
今天我們就來聊一聊這場展會中各家車企對未來競爭的判斷，以及一些趨勢。
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首先說一下新能源車企的焦慮。
現在新能源汽車風頭正盛，雖然各家數據略微有點不同，但可以確認的是，新能源汽車的滲透率已經超過25%，從早期市場進入到主流市場，正在往鼎盛方向發展。
根據我們收集到的信息和請教了一些專業人士，新能源車的車補雖然很多都取消了，但今年是促銷費的重要大年，接下來各地政府很大可能都會出台措施刺激新能源汽車的消費。
這是刺激消費的重要類別。
像前天，深圳龍崗區就出台了4000萬的新能源汽車消費補貼。
可以說從政策到企業本身，再到市場端，都在加速新能源車的滲透。
這也就意味著，新能源汽車一進入到主流市場就成了一片紅海，淘汰賽已經開始了。
余承東說，2025年相當於手機行業的2013年，是整個行業的大變遷，無論今天是多麼強大的公司，將來都有可能會消失掉，當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的。
蔚來的聯合創始人秦力洪也說，現在的汽車市場就像是一場球賽最關鍵的10分鐘，守住了，進了球，比賽走向就會更主動，明年過完就是行業的終局。
各大新能源車企已經把2025年當作競爭的重要終局，反過來倒推現在的每一步。
那麼，從目前中國本土的新能源市場中，除開比亞迪是穩坐釣魚台，剩下的位置誰能坐上去，還真不好說。
所有車企都在開始調整自己的戰略，理想表示要在技術、產品、交付三大綜合能力往死里卷，卷到沒有一塊短板；蔚來希望自己能在豪華車市場脫穎而出。
可以預見，隨著2025年的逼近，新能源車企們會越來越卷，生怕自己一不留神就掉隊了。
當然，新能源車企的焦慮重在未來，而傳統燃油車企的焦慮就更嚴重了，他們重在當下。
我們著重聊一下傳統燃油車。
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在三年前，同樣的展廳，同樣的聚光燈，燃油車是舞台中央的主角。
但三年後的現在，享受聚光燈照耀的卻是比亞迪、理想、小鵬這樣的新能源車企。
儘管傳統車企是把2030年當作終局，包括奔馳、寶馬、大眾都把2030年視為電動化轉型的最後期限。
但當下的情況是傳統車企已經被逼到了牆角，中國的汽車市場已經跨過了轉折點，特別是燃油車的價值邏輯已經被擊穿。
這一點就連傳統車企自己都心知肚明。
我們統計了一下，在上海車展出現的1500輛汽車中，新能源不光占比超過了一半，在流量大的前幾天，各家車企都自覺把新能源車放到了最顯眼的位置，特別是傳統車企，優先發布自己的電動車，到了後面才把燃油車悄悄換上來。
這就有點像什麼呢？傳統車企嘴上喊著：「我知道你們很急，但你們先別急」，然後自己手上比誰都急，把轉型的寶押注在了中國市場。
他們對中國市場有多重視呢？
奔馳主席康林松宣布奔馳已經實現全品牌電動化，把純電新車的首秀放在了中國，專門開了個微信，給自己起了個OK哥的外號。
豐田打算在中國建立研發中心，目標是到2026年，推出10款純電動汽車，每年銷售150萬輛，其中的研發和銷售大部分都需要中國市場完成。
我查了一下，2022年，豐田純電動汽車的銷量只有2.4萬輛。
另一個巨頭，大眾，堅持在中國開展本土化研發，大眾集團董事長貝瑞德說，「世界上沒有任何一個市場像中國一樣具有相同的速度，為了匹配中國市場的速度，大眾中國區已經拿到了更多自主權，集團的態度很明確，在中國、為中國。
馬自達更是把原來位於日本廣島總部的戰略職能部門轉移到了上海。
各家傳統車企頗有一種「轉型不能失去中國市場，就像西方不能失去耶路撒冷」的決心。
那為什麼傳統車企把轉型的重心放在了中國？
這其中離不開兩大原因。
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第一是產業鏈和產能的配套。
傳統車企轉型的一大關鍵在於現實的產業和配套設施。
中國已經擁有當前完備的新能源汽車產業鏈，從晶片到三電系統、從自動駕駛到整車製造，規模化的快速製造是吸引車企的重心所在。
這裡面特彆強調的是電池，全球動力電池Top 10的企業當中有6家是中國企業，寧德時代+比亞迪就占據了50%的市場份額，而且動力電池的技術在以令人驚嘆的速度革新。
新能源汽車的一大焦慮是電池續航問題，但在展會中，寧德時代發布了一款凝聚態電池，能量密度是特斯拉4680電池的兩倍。
簡單來說，續航達到了實際上的1000公里，從表現來看，充電三分鐘能跑600公里。
這種大規模製造的能力，技術的快速疊代，加上中國本身是世界第一大汽車市場，這就構成了三個要素「離原材料近、離產業鏈近，離市場近」。
對於迫切想要轉型的企業來說，只有快速設計，快速生產，快速進入市場，才能檢驗轉型是否成功。
第二個原因，我覺得傳統車企是來向中國的「老師們」學習轉型的理念。
因為從燃油車到新能源汽車的轉變，不僅僅是產品和技術，還有設計理念，營銷理念，企業的定位。
這都不是用金錢買來的，技術能買，理念的轉變卻不容易，這必須身處於一個市場中不斷競爭總結出來的。
所以說，競爭很殘酷，但競爭也最能出現創新。
中國的車企經過十幾年的發展，在內部捲成了一個創新最活躍，資源最豐富，實驗性想法落地最快的新能源聖地。
未來必然是從內卷到外卷，在一季度，中國新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重的44.7%，拉動整體出口增長0.6個百分點。
對有抱負的企業來說，最好的防守是進攻，要發展就要去到競爭最激烈的地方，學習技術，學習理念，
也許競爭的激烈會讓我們充滿了焦慮。
但依然是那句話，在市場面前，焦慮沒有用，需要的是行動。
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責任編輯 | 羅英凡
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