2020年，堪稱吉利SUV產品大年。
包括吉利豪越、吉利ICON、領克05、領克06和幾何C在內，共計5款SUV車型上市。
值得一提的是，多並不意味著亂，每款車型都被吉利賦予了不同的使命和意義。
吉利ICON(參數|圖片)，吉利最接近概念車的量產車，是吉利下一代汽車外形設計的一名探路者。
領克05(參數|圖片) ，領克當下最好的緊湊型SUV，意在「承上啟下」，為領克即將推出中型車、中大型車做一名市場先鋒官。
領克06，為填補領克品牌小型SUV市場而來。
幾何C，高端新能源品牌幾何旗下第一款，也是幾何+開放架構下第一款緊湊型SUV。
吉利豪越(參數|圖片)，則是吉利進軍中型SUV市場的首款車型，面對一個全新的細分市場，吉利大聲宣布：我來了！
人未到，聲已至。
6月7日，豪越開啟預定。14.88萬元的預售價，為5座版1.8TD旗艦車型出征前夕，當仁不讓地加持了「護身鎧甲」。
誠然，一個足以誘惑人的價格，讓豪越有了入局的敲門磚。但是推開市場的大門並非難事，自古「進易，留難」，顯然，需要豪越用更強的產品力來說話。
毋庸置疑，大豪越是真的「大」：車型尺寸全面超過同級車途觀L(參數|圖片)，即使和漢蘭達(參數|圖片)比，在軸距和車高上也有明顯優勢。豪越5座絕對寬敞，7座完全夠用；
不僅如此，吉利在豪越身上還傾注了更多。
豪越，大而不「丑」：豪越的外形設計，以穩重、協調、大氣見長，與家用中型SUV氣質吻合，不出格，不收斂，妥妥的「大眾化審美風格」。前臉造型延續家族式語言，以「擴散的宇宙迴響」表明身份特質。
得益於1900mm的車身寬度，AOB矩陣式LED大燈與前格柵渾然一體，更具視覺張力；豪越的尾部設計絲毫不輸於前臉：車尾以簡潔的鍍鉻飾條橫貫於上三分之一處，輔以尺寸小巧的尾燈，尾門中央處特意留白，頓顯現代簡約大氣之風。
豪越，大而不「拙」：豪越以2815mm的軸距，獲得了較大車內空間的同時，卻僅有5.3米的最小轉彎半徑，依然不失靈活。5.3米是什麼水準？漢蘭達為5.9米，奧迪Q5L為6.6米。
同時，豪越更是一輛「聰明」的車：L2級輔助駕駛+APA博世全自動泊車，吉利最新GKUI19+WHUD應用系統，實現三屏智能交互，AEB-P城市預碰撞，BSD盲點監測，SLIF交通標誌智能識別等多項科技配置齊聚一身。
豪越，大而不「虛」：豪越搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大扭矩300牛.米。這個水準不激進，但也不會拖泥帶水。
其整車採用SCM435中碳合金鋼螺栓，小小一枚螺栓，擁有高達1200MPA的抗拉強度，足以承受超10噸的重量。吉利長足的進步帶來質變的造車工藝，於細微處見知著。
豪越，大而不「糙」：如果說豪越的外形用「養眼」來形容，那麼內飾就稱得上「驚艷」了。從面上看，對稱的中台設計，布局簡潔、明快；從點上看，按鍵上立體壓花，精細而富有質感，都完全超越同級水準。
有親和力的價格+沒有明顯短板的產品設計+融入大量科技元素的工藝製造+自主車企「一哥」的品牌力，吉利豪越為入局已經做足功課。
首先，看看豪越將面對怎樣的一片藍海市場。
在緊湊型SUV市場，自主品牌與合資品牌的競爭，已經從分庭抗禮走到了強壓一頭。哈弗H6、長安CS75 PLUS與吉利博越形成三足鼎立之勢，如果加上榮威RX5、宋PRO、哈弗F7等暢銷車型，自主品牌在緊湊型SUV市場，儼然已經掌握了「話語權」。
但是，一旦離開這片「領地」，往上踏出一步，達到中型SUV級別，就完全是合資品牌、外資品牌的天下，可謂「冰火兩重天」。
合資品牌中，南北大眾的雙子星，途觀L和探岳勢力龐大，這是大眾已經用老的招數，但確實不好破；老牌勁旅昂科威和成了精的漢蘭達儘管處於產品換代期，但僅僅只是「蟄伏」，絕非「隱退」。不要忽略，霸榜的還有豪華品牌的傳統三強，奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L。
這就是殘酷的現實，多年不曾改變。
但是，吉利作為產品布局最合理、最完備的自主車企，有底蘊也有策略來撼動這樣一塊鐵板。它的目標就是大眾、別克和豐田多年來在此間培育出的明星級產品。
接下來，我們就談談吉利入市的基本策略。
豪越首先以14.88萬元的價格，1.8T兩驅車開啟預定。這是豪越的中配車型，以獲取計劃中的用戶基數為目的。
價格下探，有接近10萬元級的1.5T兩驅車，拉低門檻的同時，分食緊湊型SUV市場份額，以達到穩固銷量的目的；
價格上揚，有接近20萬元級的2.0T四驅車型，提高產品競爭優勢的同時，直逼合資品牌的入門級車型，其核心競爭力就是：價相當，質更高。
吉利從未提及豪越對標某某，但事實上，它一定會讓現有合資品牌在價格和產品上做出應對性的調整。
大機率下，豪越14.88萬元的中配車型將會成為「爆款」，作為走量擔當，並以此為依託，豪越成功留在中型SUV市場圈內。
這個價位將和競爭對手的走量車型形成5—8萬元的價格差，「威脅」不會立即顯現出來。但隨著豪越度過市場培育期，銷量逐漸向好，又因為價格出現重疊的豪越高配車型的存在，彼此間「短兵相接」只是時間問題。
如果走到這一步，豪越無論從自身產品價值體現，還是從戰略布局意義兩個層面上來看，都是成功的。
這一記「前手拳」看似「漫不經心」，但只要打得准，意義就很重大了。
那麼，吉利的「後手拳」在哪裡？是的，吉利也有屬於自己的「雙子星」。
領克07（或者領克08），定位中型（或者中大型）SUV將在歲末年初亮相。這款與沃爾沃XC90同平台的車型，軸距超過2900mm，將會成為領克旗下定位最高的SUV，價格區間20—30萬元，直面主流合資品牌。
領克作為吉利潛心打造的一級高端子品牌，在領克03已經起勢的帶領下破繭化蝶，領克品牌和年輕用戶群終於達成默契。
領克07就是一記重重的「後手拳」。李書福說，領克就是要和合資品牌競爭的自主高端品牌。或許，距離全面實現這句話，就差一輛領克07。
伴隨著豪越和領克07兩拳先後打出，吉利在SUV市場的越級布局完成。「雙子星」形成一高一快組合，領克07品牌定位高，豪越占領市場速度快，二者相互呼應，形成合圍。
合圍的意義就在於：當競品採取「以價換量」的措施時，發現豪越以更具競爭優勢的產品力早已布局；當競品以品牌優勢傲然自居時，領克07已然以更強勢、更全面的姿態闖入。
因為有了領克07的呼應，豪越無需「夠著身子去打人」。它只需要做好自己，堅守住自己的定位，在用戶基於預算和需求的選擇中，和領克07樂得各自安好。
作為吉利的一款誠意產品，豪越站在2019年吉利SUV陣營近71萬輛銷量的高度，再次踏出安全區。「男兒何不帶吳鉤，收取關山五十州」，豪越帶劍出征，或許正當時。
《誰動了我的奶酪？》是上個世紀末的一本暢銷書。20多年過去，這本書的寓言意義歷久彌新。
即便是反應再慢，也應該明白：時局已經把我們帶向了一個再也回不到從前的新世界。與其喋喋不休，誰動了我的奶酪？不如砥礪前行，找尋新的奶酪。
如此來看，豪越還蠻勵志的。