2020年儘管受疫情影響，但不少二手車市場的行情卻一路上漲，行業發展的勢頭也更加洶湧。
據中國汽車流通協會和乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年1-9月，國內二手車累計交易量達958.09萬輛，全國乘用車市場累計零售量為1292.5萬輛，二手車與新車的交易比例為0.74:1。
值得注意的是，2019年時，二手車與新車的交易比例為0.58:1，顯然，2020年1-9月內，二手車與新車的銷量是更加接近的。
具體來看的話，2020年1-9月二手車銷量城市占比中，一線城市占比12.83%，較去年增長0.03%；二線城市占比42.96%，較去年增長0.81%；三線城市占比17.67%，較去年下降0.63%；
四線城市占比15.8%，較去年下降0.51%；五線城市占比10.74%，較去年增長0.29%。雖然與去年相比，三四線城市占比有小幅下降，但一二五線城市占比卻有所增長。
再從二手車經銷商情況來看，調研顯示，10月份庫存周期15天以內的企業占14%，與上月基本持平；15天-30天的企業為65.4%，較上月增長1.2%；庫存周期30天以上的企業為19.8%，較上月下降1.2%。
此外，二手車庫存30-50輛的企業占比最多，為69.1%；庫存50輛以下的企業占比21%；庫存50輛以上的企業占比9.9%。
綜合來看，2020年雖然受到了疫情的影響，但隨著消費需求的逐步釋放，二手車市場相比新車銷售，反而要更快一些的恢復元氣。
誠然，二手車交易越來越多，但許多想要買一輛二手車的朋友卻總是在猶猶豫豫，實在是二手車交易里的「套路」太多了。
套路先出在車價上。最低劣的一類車商，他們會通過極低的價格收購一些重大事故或者有嚴重隱患的車輛，而後通過維修翻新等手段把壞車打扮成優質二手車售賣。
這種方式給車商帶來的利潤是巨大的：事故車主只能按照零件或者廢鐵的價格將車處理，幾千上萬塊錢就將車出手，車商只需花幾千塊錢把車輛翻新，轉手就能幾萬賣出去。如果買家分辨不出，那就只能自己吃虧。
還有車商做中介，低價收車但高價賣出，一輛車兩頭賺。比如，一輛市價5萬的車，可能車商砍到3萬收購，再7萬賣出，有時候，二手車從賣家流轉到買家的過程中，往往不止一個中介。
最後一種是進行跨地域交易，他們可以從外地獲得車輛，改換城市進行售賣，由於各地之間存在的差異，車價也是完全不同的，差價就是盈利的空間，而這種也少不了中間商層層加價。
如果說價錢都好談，最讓人擔心的還是車況問題。雖說二手車市場都有檢測與定價的環節，但傳統二手車商很多時候都是依靠有經驗的老師傅。車商們通過經驗來進行判斷，檢測時間超不過五分鐘，甚至有時候三分鐘就完活，連喝杯咖啡的時間都不到。
這樣的檢測，很難真正揪出問題車輛，也正是這樣的檢測，許多黑心車商的「豆腐渣車」很容易便會出現在你的視野之中。
比如我們剛才所說的事故車，車商經過重新翻修以此來掩蓋其事故痕跡，且不會告訴你實情，便拉你來看車。當你發現這款車維修歷史不詳的話，那它遭到事故隱匿的機率便是極高的，往往這類車的定價可能也不是太高，這時更要當心。
還有一類車是水泡車，它們也經常出現在二手車市場。所謂水泡車，指的就是由於暴雨原因，部分停在地下車庫及低洼地的車輛未能及時被車主轉移走，而被積水長時間浸泡的汽車。
水泡車在二手車市場很難賣出高價，但不少二手車商接受之後，經過簡單的二次翻新，這部分水泡車可能就是成為所謂的「精品一手車」銷售，一正一反賺足差價。
但是，水泡車存在的安全隱患太大了，不比事故車差多少。比如汽車內部電子控制系統遭受的損害，對發動機和變速器的損害都是相當大的。
再者還有一類有特殊用途的車輛也會混雜其中，比如試駕車、試驗車等，這些車很多經歷的都不是正常駕駛，相比正規銷售的車輛或多或少都有一些問題存在。
最後要說的是車輛來歷。在你選到心儀的車輛時，不要著急過戶，首先要查一查發動機和車身編號是否一致，一般來路不明的「黑車」會偽造手續，這種時候一定要仔細鑑別真偽。
還有一種情況是，你看好的車輛是抵押車。有些車主因資金周轉，可能會將車抵押給銀行和貸款公司，在不知情的情況下買到的抵押車，可能也是「黑車」，各類證件是假的，真的還在抵押公司手裡，這種是無法過戶的。
當然，現在由於網際網路的關係，很多人選二手車、買二手車可能會通過一些二手車網站來進行，但我們也要注意幾點：其一是網絡二手車信息不真實，比如說曾有網友發文表示自己選購了一輛2013款大眾途安(參數|圖片)，但實際上確實2011款。
其二是隱形收費比較多，比如某網站表示賣家「不需要承擔任何費用」，但實際結果卻截然不同。事先不告知，事後強行收取額外費用，且進行投訴只是獲得敷衍的回覆，也實在讓人氣憤。
一直以來，二手車市場便存在許多不規範的行為，這些都需要國家加強對二手車市場的管理，完善相關的法律法規。傳統二手車市場存在著諸多問題和有待完善的地方，二手車網際網路平台也同樣如此，它們也沒有徹底擺脫掉傳統二手車市場的一些普遍問題。
中國汽車流通協會會長沈進軍表示，二手車業務是拉動汽車市場可持續發展的一個內生動力。
今年3月財政部、國稅局發布公告稱，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值稅，改為減按0.5%徵收增值稅。根據去年二手車銷量測算，預計將減稅近百億元。
現如今，二手車業務正以肉眼可見的速度攀升，而隨著國民汽車保有量的增加，二手車只會越來越多，購買二手車可能也會成為一種潮流。因此，我們更需要一個規範的二手車市場，也希望二手車「套路」可以早日消失。