12月8日，第八屆「WISE2020新經濟之王」大會在北京舉行。
仙豆智能創始人、長城汽車產品數字化中心執行官李鵬，代表長城汽車參加了這次會議。
並完成了一場公開演講，其主題為「智能汽車的新思考」。
仔細追溯起來，李鵬代表長城汽車上一次在極正式場合的亮相是在今年的7月。彼時，長城汽車「咖啡智能」技術品牌的發布正是由他來完成的。
誠然，李鵬以長城汽車產品數字化中心執行官的身份，兩次公開活動，均以產品「智能化」緊密關聯，用「在其位，謀其職」可以解釋。
但必須要說明的是，儘管李鵬在汽車智能電子領域擁有超過15年以上的從業經驗，但其僅僅是2020年初才加盟長城汽車，和總裁王鳳英比起來，李鵬就是個徹頭徹尾的新人。
新人被委以重任，除了很好的體現了長城汽車有「不拘一格降人才」的機制以外，更特殊的是，李鵬的「執行官」身份還是兼任。
據天眼查消息，李鵬的另個身份是「上海仙豆智能機器人有限公司」的法定代表人，且仙豆智能明確為一家汽車智能網聯數字化服務商。
這不得不讓人懷疑，長城又是要「搞事情」？
果然，李鵬在這次活動中隱晦證實了一個之前在坊間已經彌散開來的消息，長城汽車即將推出一個全新的高端智能品牌，該品牌被長城內部以「SL項目」命名（中文名暫為「沙龍汽車」），預計SL項目的首款新車將在2022年上市。
我們不禁要問，長城不是已經有成熟度相當高的高端品牌WEY嗎？更遑論，WEY品牌定位全球化，由魏建軍親自主抓。甚至，從2020年廣州車展獲悉，2021年將是WEY品牌的產品大年，旗下至少推出三款新車。
長城要乾的事情還有很多，「SL項目」因何而來？
我們不妨就從這個問題入手，從而拓展到更全面的分析，從而獲得相對周全的答案。
「SL項目」與WEY品牌「小同大異」。
先說「小同」，一言蔽之：
無論是SL項目，還是 WEY品牌，都是由長城主導，以長城的技術儲備為基礎，圍繞自身完備的產業鏈而打造。其產品依然定位高端化、聚焦全球化。
再談「大異」，細分三點：
其一，產品動力解決方案不同。SL項目是全新的高端新能源品牌，即其產品不會涉及傳統燃油動力汽車。
據悉，該項目下的首款車型是高端純電SUV產品,由長城蜂巢能源提供最先進的動力電池技術，續航里程可達800公里，或將與蔚來ES8對標。
當然，後期，SL項目也會涉及PHEV、REEV、FCEV等動力方案的車型。顯然，這與目前仍然以傳統燃油動力形式為主的WEY品牌旗下產品，有較大差異。
其二，產品品類不同。SL項目的產品不再專注於SUV車型，包括SUV、MPV以及轎車在內的主流車型都會涉及。
所以，我們甚至可以因此認為，長城轎車產品的「回歸」，將以SL項目呈現。而WEY品牌正以坦克平台為支撐，深耕於豪華+智能+硬派越野的細分市場。
事實上，WEY的目標非常明確，「成為世界級豪華SUV品牌、成為中國汽車智造的標杆品牌」。不難看出，WEY專注於SUV產品「與生俱來」。
其三，品牌運行模式不同。WEY就是長城的WEY，我們甚至都不用去贅述WEY的歷史，只看WEY與長城魏建軍姓氏之間的關係即可明了。
而SL項目則完全獨立於長城之外運行，在資本結構上將由長城領投，吸納外部資本，從而組建全新的汽車公司主導運營。
當然，利用長城的工廠和技術平台下線其產品是必然。所以，仙豆智能很可能是第一個「入局者」，而李鵬也將成為新公司的主事者。
早在2018年8月，第12屆中國汽車藍皮書論壇上，魏建軍就公開表示，未來長城汽車每一款車、每一個品牌就是一個創業公司，一個集成的團隊，「我們會打造30—40個蔚來、小鵬這樣的『創業公司』，他們將直接面對用戶和市場」。
SL項目則可以看作長城在其「創業規劃」過程中，一次跨越式的發展。
但是，當我們釐清了SL項目與WEY品牌之間的異同，新的問題也隨之而來。
SL項目直指「全新高端新能源品牌」，從產品角度來看，這會與同樣即將入局的光束汽車發生衝突嗎？
作為「城寶之戀」的結晶，光束汽車的名稱本就寓意著光明、清潔、速度。
似乎，光束汽車也有意立足於高端新能源汽車產品的開發。但在判定其與SL項目是否發生「衝突」之前，必須要明確光束汽車的具體產品規劃。
既然是五五合資的企業，那就「花開兩朵，各表一枝」。
先看寶馬的目的。
寶馬的目的很具體，為了MINI(參數|圖片)品牌的電動化轉型而來。
事實上，目前海外版的MINI電動車已經上市，但其235—270KM之間的續航表現，就連歐洲人也很難接受。
未來光束汽車可以很好的「改造」 MINI電動車嗎？
11月份，長城汽車的銷量可謂「氣貫長虹」，其中歐拉(參數|圖片)品牌更是大放異彩，「頭雁」歐拉黑貓(參數|圖片)（R1）以9463輛的成績，成功闖入三甲。長城汽車探尋「純電精品小車」之路，以首款產品上市不到兩年的時間，即獲得了成功。
歐拉的成功，長城可謂「一箭三雕」：既獲得了「雙積分」政策優勢，又奠定了自主新能源造車的地位，當然還有，為打造同為純電小車的國產MINI做了最好的示範。
未來，經光束汽車量產之後的全新MINI電動車，三電系統必將得到重新規劃和設計，國產MINI一定更具產品競爭力。手握先進的ME純電造車平台，長城有這個實力去做得更好。
再看長城的意圖。
2020年8月，關於在建「光束汽車生產基地環境影響報告書」在相關官網上進行公示，光束汽車的產品規劃隨之流出。
如圖所示，光束汽車項目建成後，將進行年產16萬輛燃油乘用車出口製造及純電動乘用車研製。
而且，從具體的產品型號來看，編碼CC6483AD00B型多用途乘用車正是VV7(參數|圖片)的車型代碼，編碼CC7203UM02B型轎車正是VV5(參數|圖片)的車型代碼。
所以，結合目前信息，光束汽車的研發與生產可明確為：光束既生產燃油車，也研製純電車。燃油車領域，長城借力寶馬技術；純電車領域，寶馬依靠長城ME平台。
二者平等交換技術，共同開啟研發。但二者的產品流向不同，長城為高端出口，寶馬為產銷同地。
所以，光束汽車的產品為助推WEY品牌全球化進程而來，而SL項目旗下產品更在意於國內高端新能源市場的拓展，藉此與歐拉品牌形成不同的定位高度。當期而言，前者主外，後者主內。彼此「戰場」的區位不同，何來衝突之說？
最後，我們把問題引向對SL項目未來的展望中來，權當為此文做一個小結。
長城汽車SL項目的使命。
誠然，SL項目一旦落地，長城汽車為其確立產品多元化的競爭優勢，又多開了一扇朝向「大海」的窗，前景更廣闊；也為長城汽車在「企業向外、產品向新、品牌向上」的不懈追求之路上，平添一員足以披荊斬棘的「能力者」。
但從仙豆智能極大可能成為該項目的初創者之一這件事來分析。SL項目或將更在意未來產品智能化的開發與應用。
事實上，我們從近年來長城汽車智能化發展的技術線設計和產品線規劃中，都可以看出端倪。
從2009年長城汽車成立駕駛輔助系統研發團隊開始，到2015年第五屆長城科技節上，L3自動駕駛首次亮相。接著到2017年初，長城正式發布由中、美、印三國團隊聯合開發的「i-Piliot智能駕駛」系統。
再到2019年8月，長城汽車組建「汽車史上最強大朋友圈」，並正式發布「GTO 全域智慧生態戰略」，最後到2020年7月「集大成者」，「咖啡智能」技術品牌發布。
10年時間，長城汽車把原計劃打造出面向未來出行的智能系統，成功升級為驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎。
基於技術線的設計，哈弗未來的全球化設計語言被定義為「移動智家平台」，而WEY品牌則以「智能安全」為其豪華定義。
事實證明，長城對未來產品「高度智能化」這張技術牌，謀劃已久。仙豆智能的深度介入，只會讓長城這張技術牌呈現更完美，並深度影響長城產品線。
SL項目來了，誠如李鵬所言，大潮將至，我輩當躬身入局。這一入局，必將成為未來長城汽車技術與產品、品牌與市場的一個更高的著力點。
使命如斯，何懼未來！