這個世界上，總是不乏一些被打臉的事情。
十年前，當其他的汽車企業開始去研究渦輪增壓和小排量動力的時候，寶馬的粉絲們最津津樂道的一點就是寶馬還堅定的保留了直列六缸自然吸氣的配置。
而當前驅已經開始逐漸成為一種豪華品牌入門級車型的潮流的時候，寶馬粉絲們津津樂道的是寶馬依舊堅定的走著後驅的道路。
然而在十年之後，現實的情況是1.5T三缸前驅的寶馬已經賣到了寶馬品牌整體銷量的大半，而即便是那些保留了運動精髓的寶馬，也都無一例外的換裝了四缸的渦輪增壓發動機。
至於普通老百姓就能買到的直列六缸的自然吸氣寶馬嘛，只剩下一個傳說了。沒辦法，這就是市場。
而寶馬全面換裝渦輪增壓發動機所帶來的一個巨大變化就在於——寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵變得越來越大了。
在最新一代的寶馬家族化設計語言里，雙腎型的進氣格柵早就已經演變成了一張血盆大口，在所占車頭正面投影比例的這件事上，已經和奧迪的家族化大嘴不相上下了。
對於寶馬的這樣一種變化，無論是國內還是國外，評論幾乎是一致的，就是一個單純的丑。
沒錯，當兩個巨大的，且缺乏橫向拓展特徵的雙腎型進氣格柵「貼」在由天使眼大燈構成的寶馬式車頭上的時候，的確是很違和的一件事。
因為不同於奧迪的是，寶馬的這個家族化特徵對應到車頭上，具化的是鼻子的形象，而奧迪的多邊形特徵所具化的是嘴的形象。一個大嘴和兩個碩大的鼻孔，你說，誰好看？
在去年年末，寶馬正式發布了全新的寶馬4系(參數|圖片)Coupe的概念預覽車型，彼時在概念車上出現的這個新一代家族化設計，就引來了諸多的爭議。
沒錯，在一個兩門Coupe的形體上去構建這樣一個大嘴式的造型，雖然足夠搶眼但是也確實有些違背我們對於兩門Coupe這種本應該以流暢和順滑為導向的基本認知。
不過，寶馬最終還是把這個造型搬到了量產車上，畢竟，家族化設計和渦輪增壓發動機的進氣量這兩個東西，是硬性的條件。
所以，在最近登場的新一代寶馬4系Coupe上，我們也就看到了這一「大鼻孔」設計的量產化轉變。
和此前亮相的寶馬4系Coupe概念車一樣，全新量產的寶馬4系也把車頭的絕大部分占比留給了大尺寸的雙腎型進氣格柵，進氣格柵的內部採用參數化的鍍鉻亮點進行點綴，並且在正常的人眼高度上，儘可能多的從視覺上去形成一種封閉格柵的效果。
在M運動套件的設計風格下，通過特徵稜線和曲面的變化，將大鼻孔式的進氣格柵與中央進氣格柵的特徵進行了融合，進一步的強化了雙腎型大鼻孔進氣格柵的視覺中心特徵。
所以，當我們在第一眼看到這輛新一代寶馬4系Coupe的時候，首先注意到的一定是這個大鼻孔的特徵。
而在前保險槓兩側，也一如所有搭載了M運動套件的寶馬一樣，留出了兩個巨大的進氣口。另外，車頭的區域也一如既往的保留了寶馬縱置後驅平台所特有的優勢，在短前懸的作用下提煉了一個巨大的曲面加速。
怎麼講呢，如果單純的從層次感的角度來看，新一代寶馬4系Coupe的車頭形象倒是構建的很不錯，用層次感強化了侵略感，又用侵略感提煉了運動感——一種典型的寶馬式運動特質。
但是，我還是不覺得這輛車的車頭好看。其實在很多情況下，我們認為一輛車是否好看，在很大程度上是取決於這個品牌所帶給我們的固有印象。
這也就是為什麼，學習寶馬採用雙腎造型前臉的企業不在少數，但是真正讓人記住的卻只有寶馬。不誇張的講，若是把這個寶馬車標換成華晨，恐怕等待它的更多的就只有吐槽了。
當然了，雖然我認為新一代寶馬4系的這一造型語言風格並不好看，但是形體上的把控倒是沒有什麼問題的。
在德系的三架豪華馬車裡，寶馬的型面把控能力以及形體的比例把握能力，都是要比奧迪和奔馳好上一些的。
從整體上來看，新一代寶馬4系的上裝線條延續了典型的大尺寸兩門Coupe的設計模式，車頂線條在越過B柱之後就快速的下沉，兩門四座的布局使得它並不用像3系(參數|圖片)那樣去考慮後排的空間。
所以，車頂線條的流暢程度，是會比3系好上很多的，尤其是國內的3系還加長的像一個行政級轎車一樣。
而不同於寶馬Z4(參數|圖片)這樣的小跑的是，寶馬4系Coupe這一類大尺寸的兩門Coupe跑車得益於更長的車身尺寸以及後懸長度，尾部的線條可以變得更加的舒展，儘可能多的去靠攏一種「長尾車」的設計。
而隨著後懸尺寸的加長以及車輛尾部的向後延伸，寶馬4系Coupe整車的姿態也因此多了幾分的優雅。優雅感，才是這一級別車型的精髓。也是其能夠有別於同平台寶馬3系的關鍵氣質。
就像前面講到的那樣，寶馬在型面的把控能力上，一直都是位列歐洲汽車企業的翹楚，自然，在這輛新一代的寶馬4系Coupe上也不會例外。
車身側面的曲面變化特徵被定義的非常豐富，具化的小倒角特徵和曲面的光影變化結合的很清楚。
在前輪後方出現的導流孔造型，除了起到一個導流的作用之外，更多的是讓這些變化的曲面在這裡進行一個交接。把那些可能會擰到一起的光影，用一個斷差直接打斷。
沒錯，設計的是挺老道的。
除了M套件版的車型之外，新一代寶馬4系Coupe也同樣推出了典雅版的車型，相比於M套件版，典雅版的外飾套件在前保險槓面罩的處理上弱化了更多的層次感設計，而是以整體感更好的大曲面來構成。
另外，前保險槓兩側的進氣口也收斂了許多。怎麼說呢，嗯，這下就變得更難看了。
至於車輛內部，新一代寶馬4系Coupe的內飾與新一代寶馬3系並沒有太大的變化，中控台以懸浮式的異型液晶顯示器作為主體，另外副儀錶板的尺寸也強化了對於駕駛者的包裹感。
當然，更重要的一點是內飾的精細程度，會比以往好上一些。一直以來，大家都會吐槽寶馬的內飾粗糙，但是自從寶馬3系都變成行政級轎車之後，寶馬的內飾品質感已經好了很多了。
在動力方面，和寶馬3系一樣，寶馬4系Coupe也是以2.0T四缸發動機作為主打配置，最大輸出功率190千瓦，最大扭矩399牛米。
在這套動力系統的加持下，後驅版車型的零到百公里加速時間為5.5秒，四驅版車型為5.3秒。
高配車型M440i搭載的是3.0L六缸動力和48V電氣系統的組合，最大輸出功率285千瓦，最大扭矩500牛米，百公里加速時間也縮短到了4.3秒。
另外，雖然與寶馬3系共享平台，但是全新的寶馬4系Coupe還是針對懸掛系統進行了升級，以提升其整體的剛性，同時Coupe型的上裝也使得其更接近了50:50的重量分配。
總的來說，全新一代的寶馬4系Coupe依舊是那輛小眾的、個性的3系衍生產品。
因為寶馬的金字招牌，也必然會有不少的擁躉。不過，我還是覺得這輛車並不好看。你覺得呢？
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