如今買新能源車的人越來越多，但是很多人對新能源車電池包並不是很理解。昨天有個網友就提了這麼一個問題：新能源車的電池包為什麼要用很多小電池拼裝起來？為何不做成單個巨大的電池呢？剛好今天咱們就來簡單聊聊這個話題。

純電動汽車的電池包在我們看來就是很大的一個模塊，安裝在汽車底盤上面，就像一個超大號的電池。但實際上這個電池包內部是由很多個小型電池通過串並聯構成的。

電動汽車電池包的組成

電動汽車的電池包主要由電池單體、模組構成。

電池單體指的是單個獨立的鋰電池，將多個電池單體組合在一起就成了模組，再把多個模組組合起來最終構成電池包。

不過這裡有個特例，那就是比亞迪的刀片電池，由於特殊的設計，電池單體通過豎立疊放就可以直接跳過模組去組成電池包。

電池為什麼要串聯

串聯是為了提高電壓。

因為化學電池的本質是靠化學反應釋放電能，而化學反應的激烈程度決定了電池的放電電壓。一般鋰電池內部化學反應釋放的電壓在3.7伏左右，哪怕你把單個鋰電池做成游泳池那麼大，其化學反應的本質沒變，所以電壓仍然是3.7伏，只是反應介質數量多了，反應持續時間長了，表現出來的結果就是電池容量大了。

而3.7伏的電壓明顯無法驅動汽車電動機正常運行，所以就需要把多個電池串聯起來提高電壓，這樣才能滿足電動機的需求。這也剛好解釋了為什麼新能源車電池包不能做成一整塊大電池，因為做成一整塊電池的話容量是綽綽有餘，但是電壓不夠。

電池為什麼要並聯

電池並聯是為了提高容量。

因為目前的鋰電池單塊容量都不是很大，如果只串聯的話雖然電壓足夠了，但是容量非常小，汽車根本跑不遠。而並聯後電池的容量就增加了一倍。比如兩個12伏100安時的電瓶並聯後就是12伏200安時，容量增加了一倍。

為了讓大家更直觀地了解電池包的串並聯原理，我們就以日產聆風的電池包來舉個例子。

這款電池包電壓為360伏，容量為21千瓦時，內部擁有192個電池單體。現在我們就來看看這些電池單體是如何組成一個電池包的。

首先廠家用4塊3.8伏，30Ah的軟包鋰電池單體組成一個模組，兩兩串聯後再並聯，得到一個7.6伏，60安時的電池模組。

然後將48個模組串聯起來就得到了一個360伏，60安時的電池包。電池包以1安電流放電，可持續60小時，根據公式P=U·I可以算出來電池包功率為0.36千瓦。也就是說電池包可以以0.36千瓦的功率持續放電60小時，再根據公式W=PT可以算出來電池包可容納的電量為0.36×60=21.6千瓦時，與官方參數吻合，也就是能儲存21.6度電。

看到這裡估計你對新能源車的電池包已經有了新的認識了吧。