自動變速箱結構非常複雜，控制系統眾多，一個小小的問題都有可能引起連鎖反應，最終導致變速箱出現故障。而這麼高級的東西一旦出問題，那維修費用必然是很昂貴的。
雖然廠家已經考慮的很周全了，但由於自動變速箱的工作條件與駕駛員的操作以及車輛行駛狀況是強相關的，因此實際行駛中有太多因素都有可能對其工作產生影響。這些影響或許小到車開報廢了都體現不出來，但也有可能會真的變成實質性的傷害。所以我們在使用中如果能進一步避免這類因素，那麼理論上就可以進一步降低自動變速箱出問題的機率。
我認為自動變速箱的離合器是很重要的一個部件，離合器磨損不僅會導致換擋頓挫，摩擦碎屑甚至還會堵塞油道導致更嚴重的後果。今天我們就分享幾個日常用車中容易被人們忽略的細節，而這些細節都會對變速箱的離合器影響。
1、起步阻力過大
和手動變速箱一樣，所有的自動變速箱內部也有離合器。手動變速箱起步時離合器需要經歷半聯動，某些自動變速箱也一樣。如果起步時阻力過大，那麼變速箱離合器會承擔更大的負荷，不僅使離合器磨損加快，還可能使變速箱油更快劣化。
比如開車上馬路牙子，我們一般都會把前輪抵在馬路牙子上，然後踩油門往上爬。馬路牙子低一些還好說，如果很高的話那起步阻力會是正常起步時的好幾倍，這會讓離合器產生劇烈的滑動摩擦。
在這點上AT變速箱還好，因為它是靠液力變矩器實現半聯動的，除了會讓變速箱油短暫升溫外並不會導致額外的磨損。而且液力變矩器還可以放大扭矩，所以AT是個爬馬路牙子的好手。
但CVT和雙離合就差點意思了，因為雙離合變速箱和不帶液力變矩器的CVT起步時完全靠離合器滑磨來完成半聯動，起步阻力越大離合器滑磨越厲害。而帶液力變矩器的CVT情況雖然會好一點，但你還要考慮它的鋼帶。
2、倒車阻力太大
很多人都沒想到，同一個變速箱，前進擋和倒擋還會被「區別對待」。同樣的負荷，前進擋能承受，而倒擋可能就不行了。
這是因為變速箱在設計時本著壓縮尺寸、降低重量以及「能省一點是一點」的理念，會進行最大程度的優化。而倒擋這個倒霉蛋由於平時使用頻率太低，因此就成了優化的對象。這點一般出現在AT上，控制倒擋的離合器單元尺寸一般會略小一些，由於使用頻率低，所以即便小一點也不影響你把車開到報廢。
但你要讓倒擋承擔太大負荷的話後果可能就不同了。比如你用倒車的方法去救援深陷泥潭的車輛，這時候倒擋離合器的磨損可能抵得上你正常用3年。
還有雙離合，很多雙離合變速箱的兩組離合器是同心布置的，這就決定了兩個離合器必須是一個尺寸大一個尺寸小。一般1擋都由大的離合器控制，畢竟起步需要的扭矩多，用大離合器更穩定。
但有些雙離合變速箱倒擋是由小離合器控制的，比如大眾的7速雙離合，2、4、6擋和倒擋就是小離合器控制的。如果倒車時阻力過大，必然也會增加離合器的磨損。
3、完全掛上檔後再踩油門起步
自動變速箱的換擋動作完全由電腦控制。你把檔杆推到D擋，變速箱電腦要先處理信號，然後才發出指令讓變速箱去掛擋，比你推檔杆要慢半拍。
這就產生了新的問題：起步時如果你剛推入D擋就急著踩油門，那麼變速箱離合器正在結合的時候發動機轉速突然提升，這不僅會導致汽車突然往前闖動，還會增加離合器的滑磨量。
在平路上這點影響或許微不足道，但是在坡道起步時最好還是留點心，畢竟那磨損量會成倍增加。特別是地下車庫那種特別陡的坡道。
當然以上幾點都不會立刻讓變速箱出問題，畢竟它不是紙糊的。但是這些影響確是實實在在存在的，我不販賣焦慮，只是告訴大家這些你們不容易了解到的內容，如果可以的話在日常用車中稍加註意豈不是錦上添花？如果不在意的話一般也不會有什麼大問題，畢竟我們知道酗酒影響健康，但真喝出毛病的人畢竟還是少數，僅此而已。