都說汽車越放越壞，長期不開放壞了咋辦？於是就有了這樣的說法：每周啟動一次發動機，讓它原地怠速半個小時，這樣對車有好處。
原地怠速有啥好處呢？無非兩點，一個是心理上感覺發動機定期在運行，給各個潤滑部位加了點潤滑，好像這樣就能避免發動機生鏽損壞。另一方面就是怠速能給電瓶充個電，避免虧電。
殊不知這樣的操作除了能保證那塊價值三五百的電瓶不虧電外，對發動機沒任何好處，壞處倒是一大堆。妥妥的因小失大的典型。
假如你的車停放了一周，此時各個潤滑表面的機油早就流回油底殼了，只有薄薄的一層油膜附著在上面。此外油壓調節的氣門帽和正時鏈條張緊器里的機油也慢慢流失，導致氣門間隙變大，正時鏈條松曠。潤滑油道里的機油也有一部分慢慢回流，油道部分地方也空了。
此時啟動發動機會有什麼現象呢？首先啟動瞬間正時鏈條沒有足夠的張緊力，它會劇烈跳動，與張緊板碰撞摩擦，發出嘩啦啦的異響，很嚇人。其次氣門帽里調節間隙的機油也沒了，氣門間隙很大，開閉的時候會發出很明顯的「嗒嗒」的撞擊聲，聽起來也讓車主肉疼。最後就是各個摩擦面了，由於啟動瞬間機油來不及到達潤滑部位，它們可能會出現短暫的「干摩擦」，磨損速度比正常情況下要高很多。
所以只要你每周啟動一次，發動機就要難受一次。假如你的車一直放了三個月，那麼發動機要難受12次。但是你期間如果不啟動，就一直放三個月又會是什麼情況呢？其實效果和放一周沒太大區別。
因為潤滑表面的機油能流走的在一周之內早就流走了，剩下的油膜除非你用洗衣粉去洗，否則它能在上面附著好幾個月都不會掉。而張緊器和氣門帽里的機油也在一周之內早就流空了，再繼續放一年也是一樣的狀態。所以放了仨月後你去啟動發動機，發動機一樣會難受，但和停了一周再啟動時的難受程度差不多，只是少難受了11次。一周啟動一次，發動機要難受12次；用的時候再啟動，發動機只需要難受一次，你說到底哪個對發動機更好？
每周怠速，除了讓發動機頻繁難受以外，還有很多負面的影響。
第一個影響是費錢，怠速時油耗大概在0.6升/分鐘，怠速半小時耗油量就是1.8升，92號油按8塊/升算，這就是14.4元，一個月就是57.6元。你停三個月大半箱油就沒了。
第二個影響是積碳，由於物理基本原理無法突破，所以發動機在工作時無論燃燒多麼充分，總會有一部分積碳生成，而怠速時最嚴重。日常用車中發動機轉速範圍比較寬，在大負荷或者高轉速狀態下燃燒溫度偏高，一部分剛產生的積碳會直接被燒掉，從而避免發動機積累太多積碳。而怠速時本就更容易產生積碳，再加上燃燒溫度低，所以理論上來說每天怠速30分鐘可以看做是在培養積碳。
第三個影響就是曲軸箱廢氣了，因為活塞環與氣缸壁之間並不是完全密封的，所以在做功衝程有一部分燃燒廢氣會跑到曲軸箱裡，這些廢氣里含有一定的水蒸氣，它們凝結後會滲入機油中。冷啟動時多噴的那些沒有參與燃燒的汽油也會跑到曲軸箱。發動機正常使用中溫度升高後機油里的這些雜質會在高溫下揮發，然後被曲軸箱通風系統送入氣缸燒掉。而每天原地怠速時曲軸箱通風量極少，機油里的雜質會越來越多，最終可能導致機油過早劣化甚至機油增多。
由此可見，我們每天原地怠速半個小時充其量就是把電瓶充得又飽又滿，而發動機卻苦不堪言，而且也浪費了很多汽油。如果停放時間長的話光是那些油錢都能買塊新電瓶了，我們又何苦費這些事呢？
所以說如果你的愛車真的很長時間用不上，那麼只需要把它停在安全且避免太陽直射的地方，然後鎖好車門，能蓋車衣的話就更好了。除此之外我們不需要做太多工作了，而且也沒太多工作需要我們額外去做了，除非有條件的可以用充電機定期給電瓶充個電，僅此而已。