半挂車和9米6貨車，誰更靈活？我覺得只說車身動態響應的話挂車沒9米6靈活。
因為挂車太長了，而且牽引車和挂車之間是鉸接的，整個牽引車相當於挂車的轉向輪，所以在打方向時牽引車必須做出足夠多的轉向動作後挂車才能跟上。而且挂車的動態經過鉸接點傳遞到牽引車上以後會變得更模糊，司機不容易感受到整輛車的動態。
而9米6前後橋都同時連在剛性車架上，只要前輪做出偏轉，整個車體就開始有響應了。而且整個車身是一個剛性體，司機對車輛動態的感知更加敏銳和準確。
但是在需要大幅度調整方向以及行車軌跡比較複雜的時候挂車反而比雙驅動橋的9米6要靈活一些，比如調頭、小角度倒車。
因為牽引車在極端情況下相對於挂車可以做出非常大的轉向幅度。比如在原地調頭時牽引車可以與挂車形成90度的夾角，此時挂車完全是原地打轉，沒有前後運動。
如果再激烈點，牽引車可以與挂車形成小於90度的夾角，此時挂車在原地轉圈的同時還帶有一定後退的趨勢，在空間非常苛刻的情況下只要司機技術過硬，完全可以完成調頭。
另外在小角度倒車時挂車也更方便靈活，比如我們工廠經常要從鋼廠進貨，都是6米長的圓鋼。有時候是9米6送貨，有時候是半挂車送貨。從公路上往工廠里倒車的時候半挂車明顯更靈活。
因為挂車司機只要技術過硬，完全可以靠牽引車靈活的走位輕鬆精準地控制挂車的軌跡，倒車更快。
而雙驅動橋的9米6由於後橋轉向阻力太大，導致重載情況下轉彎半徑太大了，倒車時往往要調節好幾次才能對準工廠大門。每次挂車來送貨時只需要一個反光錐一個人在公路上指揮，而且很快就完成了。
而9米6來送貨時起碼要兩個人，帶兩個反光錐到路上維持安全，然後就看著大貨車吭哧吭哧在原地一遍遍倒車、前提、倒車，路上兩頭都堵好多車，時間明顯更長。