10萬以內的純電車誰的熱度高？五菱繽果和比亞迪海鷗一定是很多人首先想到的兩款車，前者出自在純電代步車領域有著絕對統治力的五菱，後者來自於現在風頭正盛的比亞迪，二者相爭，可謂是針尖對麥芒，也讓不少網友在兩款車之間左右搖擺，難以抉擇。今天就來再和大家聊聊兩款車的區別到底在哪兒？
在這個「顏值即正義」的年代，車輛外觀的好看與否，是現在不少消費者非常關注的一個因素。儘管審美是一件見仁見智的事情，但兩台車放到一起，我相信大多數人還是會覺得繽果更好看一些。
因為大家從看到繽果開始，能感受到它身上那種高端、復古的味道。整車造型圓潤復古，加上柔和的線條，整車看上去優雅大氣的同時又不失時尚。前臉採用了時下流行的封閉式前臉設計，增添了不少科技感，也讓它的「電感」更強。前大燈和尾燈的造型差不多，都是不規則的橢圓形，前後形成了很好的呼應，夜晚點亮後也十分精緻。換言之，繽果並不只是瞄準家庭代步來的，這樣的造型對於很多年輕用戶的吸引力也很大，開著繽果出街，真的是能幫你賺足了回頭率。
比亞迪海鷗則是採用了最新的「海洋網」設計風格，整車採用了很多凌厲的線條，去強調運動感。但是海鷗設計的最大問題在於，它作為一款純電車的，整體的設計沒什麼「電感」，依然給人衣服燃油車的感覺，尤其是前臉下方的進氣格柵，尺寸不小，讓人看起來就有點摸不著頭腦。所以無論是從設計的美感上，還是與產品的貼合度上，我都更傾向於繽果。
但想要獲得更多消費者的關注，光憑外觀是不夠的。因為對於大部分用戶而言，空間是否實用，坐上去夠不夠寬敞，儲物空間多不多也是至關重要的。而從空間方向來說，五菱繽果的車身三圍為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm。這個尺寸參數在這個級別與價位的純電小車裡幾乎沒有對手，而這也為它換來了遠超同級的車內乘坐體驗。此前小編在實際體驗時，四位大個子男生坐進去一點也不會感覺到擁擠，像腿部和手部等部位都有許多空間能夠自由移動。最關鍵是頭部空間富裕，沒有壓抑的感覺。
相比之下，比亞迪海鷗的乘坐舒適性就沒那麼好了。比亞迪海鷗的車身三圍為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。可以明顯看出，海鷗的車身尺寸與五菱繽果相比，差距還是比較明顯的。所以實際乘坐下來，比亞迪海鷗的腿部空間並不富裕，腿長一點的都得稍微岔開點來坐，不然容易頂腿。再加上車側上揚的腰線設計導致後排車窗面積非常小，進一步影響了車內乘坐時的空間感。
更重要的是，車上就算是坐滿了人，五菱繽果的儲物空間也不會受到很大的影響，像前後前後門板都有雙層置物、后座也有杯托，手機、手套都有專門的儲物格，這樣的設計全車共有15處之多，車內乘客隨手都能找到地方放東西。
同時，繽果還採用了下沉式設計的後備箱，方便分區、分類存放貨物，比如一些容易散開的物品就能放進去，不至於弄得後備箱亂糟糟的。並且五菱繽果整個後備箱的開口還是不錯的，拿取物品很方便，不用整個身子探進去才能拿，並且後備箱的高度足夠，一些尺寸比較高的物品也能放進去，比如行李箱和露營用的帳篷和摺疊桌。
相比之下，海鷗的儲物空間表現就完全處於劣勢了。不僅在後排不放倒的情況下，後備箱空間非常有限，而且它的後排只能整體放倒，對於日常使用的便利性還是有很大限制的。
最後一點，續航方面。兩款車都提供兩個版本的續航，但繽果是203km和333km兩個版本，海鷗是305km和405km，看似海鷗的續航水平整體要更高一些，但是不要忘了，海鷗的價格更貴。如果考慮以同樣的預算來選擇，同為7.38萬的兩車的對應版本，繽果是333km續航，海鷗是305km，兩者相差了28km。
更重要的是，五菱繽果續航達成率還很高，此前就有用戶實際測試過，五菱繽果的續航達成率竟然可以高達90%以上，超高真實續航會讓用戶在用車過程中更加地安心，不會擔心車輛隨時趴窩。至於比亞迪海鷗的實際續航，此前也有媒體實測過，綜合路段的續航達成率大概是67%左右，和繽果的差異還是很大的。如果按此達成率算，同樣是7.38萬的價格下，兩台車對應版本的車型實際續航差距可能在七八十公里，這對於日常城市通勤代步來說，就意味著可能充一次電，繽果能夠多跑兩三天了。
其實一番分析下來，大家應該都發現了，繽果在顏值、空間和真實續航方面，確實要存在一定的優勢，這也是純電代步小車的目標用戶最關注的三個點，所以我們才會看到五菱繽果上市後，連續三月熱銷，並且呈上升趨勢。簡單看下來，繽果更實用，買這類小車就是代步出行，實用為王。