時速120時發動機轉速3800不算低了，但不一定就代表不正常。比如以下兩種情況都很正常，也很常見。
第一種情況是汽車以最高擋位行駛，時速達到120公里/小時後對應的發動機轉速為3800轉/分。
這本質上是由於發動機動力偏弱，為了保證驅動輪上有足夠的扭矩，變速箱各個擋位的減速比要整體偏大，這樣可以增加對發動機扭矩的放大倍數，讓驅動輪獲得足夠的動力。但缺點是相同車速下需要更高的發動機轉速。
就像我們平時騎的變速自行車一樣，低檔位蹬起來很輕鬆，但蹬車的速度也更快。
一般商務車、麵包車、輕型貨車都是這種設定，比如老款瑞風、幾乎所有的微型麵包車、金杯大麵包車、各種載重量一噸以內的輕型汽油貨車，時速120時發動機轉速幾乎都在3500轉朝上，甚至超過4000轉。因為這些車普遍身形高，自重大，跑起來風阻、滾阻都遠大於其他車型，而且滿載的機率很大，因此只能整體降低各個檔位的傳動比來獲取足夠的扭矩。
第二種情況是車輛沒有以最高擋位行駛。
比如某車匹配6速AT變速箱，用6擋行駛時發動機轉速為2500轉，但是遇到上坡動力不足了需要降擋，這時候發動機轉速就會升高了。這是很常見的現象。
為什麼要說自動擋呢？因為很多自動擋車儀錶盤上不顯示具體檔位數，如果跑高速遇到上坡路動力不足時變速箱就會降檔，發動機轉速也隨之升高，有些不清楚的司機就會疑惑：同樣是時速120，為啥剛才轉速還是兩千多，突然就上升到3000多了。其實這只是變速箱降檔而已。
而手動擋車是司機自己控制換擋，司機當然不會有疑惑了。
但也有異常情況：變速箱離合器打滑了。
比如正常情況下掛5擋行駛，車速120時發動機轉速為3000轉，使用幾年後同樣掛5擋，時速120，發動機轉速達到3500轉了，如果你沒換過零件和車輪，那必然是離合器打滑了。因為離合器完全鬆開後發動機轉速和車速與檔位減速比有關，發動機轉多少車輪轉多少都是有比例的，而離合器打滑後這個比例就破壞了，轉速也就不對應了。
離合器打滑一般都出現在高擋位，因為變速箱放大的是經離合器傳遞過來的發動機扭矩，也就是說發動機把扭矩傳遞給離合器，離合器再把扭矩傳遞給變速箱，然後變速箱再把扭矩放大或者縮小。檔位越高，減速比越小，對發動機扭矩的放大倍數越小，離合器需要傳遞的扭矩就越大，也就越容易突破離合器片的摩擦力極限從而出現打滑。
比如我的車以前就出現過離合器打滑，但是平時一檔起步或者低速猛踩油門都很難出現打滑，因為此時車速低，功率需求小，再加上檔位低，減速比大，離合器實際上不需要傳遞很多扭矩，很難突破離合器的靜摩擦力極限，因此不容易打滑。
而高速高擋位行駛時就特別容易出現打滑現象，比如當時我5擋時速120跑高速，稍微踩點油門提速就會發現發動機轉速提升了但車速表指針紋絲不動，這就是離合器打滑最直接的表現。因為高速行駛需要更大的驅動功率，而且此時掛的是高擋位，對發動機扭矩的放大倍數小，離合器就要傳遞更多扭矩，就容易突破其靜摩擦力極限導致打滑。
很多車主都特別關心時速120時的發動機轉速，我想了解完以上內容後大家都會對此有一個比較全面的認識了。總的來說發動機動力偏弱、車型比較大、擋位數比較少，那麼時速120時發動機轉速就會偏高一些。但無論高還是低，這都是工程師根據車輛整體特性而設定的，都屬於正常情況，也都能保證車輛的正常使用。