從問題本身來看，這個問題可以從兩個方面來討論，那就是運動當下的 身體感受和單獨完成一個項目所需的 能量消耗。雖然跑步和騎行雖然都是在矢狀面方向的直線運動，但其實兩者有本質上的區別： 跑步是克服重力的運動，騎行是克服空氣阻力的運動。
從生理學的角度來看，人在運動的時候，人體的骨骼肌系統、神經系統、呼吸系統、心肺系統都需要進行高度配合的工作，大腦需要處理眼睛採集的視覺、皮膚採集的觸覺等數據，從而指揮肌肉做出相應的反應。同時心臟快速跳動把血液泵至全身，把氧氣、能量物質、營養、水分帶至全身，帶走代謝產物，汗腺打開，通過出汗蒸發的方式帶走溫度，保持核心溫度穩定。身體在能量代謝時，體內的化學環境會改變，通過神經系統把這一化學信號的改變傳遞給大腦，大腦從而根據過往的運動大數據經驗，判斷並給出「累」和「累的程度」。
因為是42.195公里的馬拉松長跑，和200公里的長距離騎行，屬於耐力運動範疇，也是有氧代謝的狀態，這個運動狀態下，衡量身體狀態的指標就是心率。
在很多年以前，人們就開始尋找如何來衡量「累」的感覺，直到一位瑞典醫生創造了Rating Of Perceived Exertion，即RPE運動自覺量表，從此廣泛用於監測個人在分級運動測試和預防或康復運動計劃，也有教練員將RPE和運動心率搭配在一起用於管理運動員的運動強度。
隨著運動科學的研究深入，教練發現運動員的所描述的「幾分累」，和他的【做功】有一些出入，然後，在自行車領域，人們發明了功率計，用於測量和量化運動員每一次踩踏的力量輸出。目前在自行車功率計上，運動員可以通過對做功的測量，得到相對準確得來量化這個「累」的感受，現在又有了集很多數據監測在一起的碼錶，都是為了方便騎行愛好者們更加科學的記錄當下的運動表現。
舉個例子，上圖是兩次騎行的訓練數據，時間都是80分鐘，通過功率計來量化運動強度。
左邊是一次高強度的VO2max重複間歇訓練，幾個關鍵數據為：
訓練壓力分數TSS：83.4
平均功率：175w
標準化功率NP：211w
強度因子IF：0.781
右邊一次有氧耐力訓練，數據是：
訓練壓力分數TSS：54.2
平均功率：169w
標準化功率NP：175w
強度因子IF：0.649
這些參數由自行車功率計採集每一次踩踏的力量並加以分析得到，分別是功能性輸出功率閾值 (FTP, Functional Threshold Power)，訓練壓力指數 (TSS,Training Stress Score)，訓練強度因子 (IF, Intensity FactorIF), 標準化輸出功率 (NP, Normalized Power), 考察是否會累，需要把這些數據配合來分析。
同樣的時間，TSS越大，說明做的功（體力）越多，那就是越累。
同樣的TSS，IF數值越高的越累，說明節奏變化多，例如間歇訓練，也會越累。
同樣的平均功率，NP超過平均功率越大，說明節奏變化越大，大強度的體力輸出越多，也會越累。
通過科學的手段來測量運動員的「累」看似是很完美的方式，但實際上，人類是非常感受主導的，雖然有數據可以去衡量運動時用了多少的力量，但人類並是不機械，累的體感，始終是一個個人感官上的體驗。
在了解了身體基本的運作情況之後，再來看看騎行和跑步運動中，影響「累的程度」的因素。
跑步和騎行雖然都是在矢狀面方向的直線運動，但其實兩者有本質上的區別：跑步是克服重力的運動，騎行是克服空氣阻力的運動。
空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2
C為空氣阻力係數；
ρ為空氣密度，不同的溫度、海拔、濕度都會改變空氣的密度；
S為物體迎風面積，不同的自行車，和車手的騎行姿態，都會影響這個因素；
V為物體與空氣的相對運動速度，不同的風向，風的速度，車手的速度，都會影響V這個變量。
重力加速度公式是：g=GM/r^2
在和上面的空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2相比較的話，其實會發現，從物理層面來說，並沒有什麼相關性。
有經驗的跑者都知道，同樣的跑步路線，同樣的配速，炎熱的夏天和涼快的冬天下，明顯在涼快的冬天心率會更低，這裡面的決定性因素就是散熱。
人體的軀幹溫度也叫核心溫度，核心溫度過高會導致導致衰竭、中暑等嚴重問題，所以身體會通過呼吸、排汗蒸髮帶走熱量等問題自主調節體溫。所以，跑步和騎行中，更具有散熱優勢的必然是騎行，因為速度更快，相對的空氣流動速度更快，可以增加汗液蒸發的速度，從而降低核心溫度，也就相應得降低了心臟的壓力，所以在做同樣的功的情況下，騎行相對於跑步「沒那麼累」。
騎行，假設在水平路面騎行，車手主要用下肢的肌肉群進行力量，核心和上肢做一個支撐穩定和抗旋轉的功能，主要是做離心等長的肌肉運動。
跑步，不管在什麼路面上，跑者都需要通過擺臂來保證的身體平衡，同時核心其支撐和力量傳遞、抗旋轉的功能，所以調用的全身肌肉更多，大部分肌肉做要做收縮-拉長的運動。
因為跑步的肌肉參與更多，肌肉產生的位移更多，從而調用的神經系統也會更多，所以跑步的對體能的消耗也會更多，也就是會「更累」。
騎行雖然是對抗空氣阻力的運動，但也可以是反過來是利用空氣的運動，在順風時，車手可以用同樣的力量輸出獲得更快的速度；在逆風時，車手則可以通過改變身體的姿態來減少迎風面積，從而減少空氣阻力。
不管怎麼風怎麼吹，太陽怎麼曬，跑者都只能用同一個姿勢去運動（聽起來真的是有點苦），逆風跑得固然是比較痛苦，但順風可能也不是什麼好消息，如果天氣炎熱，跑者的配速又剛好和順風風速一致的情況下，空氣相對靜止，反而得不到有效的汗水蒸發速度導致體溫上升。
綜上所述，只從一個瞬間來看，同樣的運動強度和時長下，跑步的整體的「累」的感受要強於騎行。
在這裡可以參考熱量消耗這一個數據，因為它是根據個人化的數據如：體重、心率、年齡、性別以及運動類型和實時氣溫、海拔的影響等數據來綜合計算的，能夠比較貼合身體的主觀感受。
以下是我們的一位小編，同時也是鐵三愛好者在一場IRONMAN 226公里大鐵中的數據，該比賽中他在該年齡組中拿到第三名，屬於整體能力都均衡的類型。同一天內連續進行3.8公里游泳+180公里騎行車+42.195公里跑步，因為由同一個人在同一天同一個地方，氣溫，風向等等變量也控制到最小。
180公里自行車完成時間5小時31分，總消耗2721千卡，我們換算成200公里騎行的總消耗大約為3023千卡。
馬上接跑步的完成時間為4小時08分，總消耗是1946千卡。
200公里騎行的熱量消耗要比一個馬拉松的消耗多了將近1000千卡，完成時間也多了約90分鐘，從個體的數據來說，200公里騎行要比跑一個馬拉松要更累。
不過以上這裡有一個前提，就是兩項的能力水平比較均衡、環境相對統一。如果條件變成專項騎行運動員或者是專項長跑的運動員，分別在差異較大的環境下，這個結論可能又未必成立了，這個問題還是要回到非常個人化的能力範疇和具體的環境因素。我們僅給出一個在比較均衡的前提下的數據對比，希望可以給大家一些參考。
雖然有數據可以去衡量整體的做功，但累始終是個人感官上的體驗。在實際生活中，同樣是一個日常10公里5分配速的慢跑，關於累的感受前後幾天都會有明顯的差異，也會受到如：今天天更熱了/颱風天來臨前很悶、前一天晚上睡得好不好、今天上班/學習累不累、有沒有和男朋友女朋友吵架、昨天的運動量太大今天還沒恢復過來等諸多因素而影響到實際的「累」的體驗。
騎友們可以通過數據結合日常的體驗來判斷，養成記錄數據和復盤的習慣對訓練將會很有幫助。