文/杨荣
过去，幼时的老师跟我们谈及无锡。
她站在讲台上看着我们，讲了那堂课的第一句话：“作为一个无锡人，我希望你们，要了解家乡的历史变迁。这是你们的本，将来无论到哪里，都不能忘了。”
自商末，泰伯携幼年弟东奔江南，定居梅里（今梅村），筑城而立国“勾吴”。
无锡伴随着华夏文明的传承发展，历经数千年的沧海变迁，屹立至今。
自古，位处江南的无锡便有着“鱼米之乡”的美誉，向来都是国家之粮仓，社稷之基石。
清末至民国初期，无锡作为“中国民族工业的摇篮”，纺织、针织、染织、面粉、造纸等二十多个工业门类六百多家企业，享誉世界。
无论是“四大米市”，还是“布码头”、“丝码头”、“钱码头”，乃至“小上海”，这些响当当的称号， 无一不在向世人诉说着，北倚长江、南滨太湖、京杭运河穿城而过的无锡，是个人杰地灵的福地。
这一点，亘古未变。
而自49年建国之后，无锡又经历了怎么样的发展与变迁？让我们带着回忆，试着打破时光的桎梏。
PART. 1｜建国初期
1949年解放后的无锡分为无锡市、无锡县，市、县同城。
自民国起，无锡便是继上海、广州之后，全国第三大的工业城市。
荣德生先生曾这样描绘“大无锡”的远景：“极度发展之大无锡，将为雄踞京沪线、并合苏常、人口数百万之大都市。”
当年，无锡市国民收入为0.71亿元，社会总产值2.08亿元。
小时候，长辈们提起老无锡，总会说，乌龟壳里的无锡，才是最早的无锡城。
当时，我不得其解，在这张老地图里，我才看到了依稀的轮廓。
来吧，虽然百废待兴。但是，无锡，未来，是属于你的。
PART. 2｜七十年代
”
这一张地图里，老城区“乌龟壳”的形象就要明显了许多。
70年代无锡主城圆形版图初步形成。
以人民路和中山路作为两大城市主轴，以四条解放路环绕，构建无锡主城的圆形版图，并规划了从1路到11路的公交线路。
这些公交路线，成为了一代无锡人出行的记忆。
不难看出，在当时，无论是西南方向的河埒口，还是北面的刘潭，锡沪路以西的东亭，以及现在正南放向的新体育中心，都还属于偏远的郊区。
而如今大放异彩的五大新城板块，除了蠡湖新城板块由于属自然资源的缘故，出现在了当时的地图上。
其他的板块，我们还未见其踪影。
PART. 3｜八十年代
80年代，无锡开始踏上了日新月异的快速发展进程。
原属苏州地区的无锡县、江阴县，与原属镇江地区的宜兴县划为无锡市管辖。
1981年，无锡被列为”全国15个经济中心城市“。同年，国务院批准无锡为全国首批”较大的市“之一。
1983年，实行“市管县体制"，无锡经济开始向城乡一体化方向发展。
1984年列为”全国13个较大的市和10个重点旅游城市“之一。
1985年，无锡市被国务院确定为”长江三角洲沿海经济开放区开放城市。“
无锡的城市建设发展，开始尝试突破原有的主城圆形版图。
向东西稳步拓展，往南北，尤其是南面去延伸发展的大方向，已经可以在当时的地图上窥得一二。
同时无锡交通路网的完善，也为城市的格局得进一步延伸夯实了基础。
PART. 4｜九十年代
时间来到了90年代。
1993年，无锡全市人均国内生产总值10378元，在江苏省率先达到小康标准。
93年后，无锡经济呈现出加速发展态势。城乡基础设施建设明显加快。
无锡、江阴、宜兴融为一体，“大无锡”格局初见雏形，让锡澄宜三地居民对“同城”新生活有了更高期待。
沪宁高速公路无锡段、锡澄高速公路、锡宜高速公路、江阴长江大桥陆续建成通车。无锡三地实现了交通高速化。
县乡公路在基本实现村村沟通的基础上，道路等级显著提高。全境初步形成了内外畅通的交通网络。
市内以路桥建设为重点，加快了城市布局调整和老城改造步伐，新建、扩建了一批干道、桥梁，新建了火车站广场。市区建成区面积逐渐扩大。
无锡城市格局逐渐拉开，规划开始清晰明朗——巩固主城区核心地位，逐步向主城区周边层递发展，并进一步为朝东南拓展延伸打好基础。
PART. 5｜千禧年至今
千禧年初，无锡市撤销了锡山市，新设了惠山区、锡山区，正式确立了”大无锡“时代的到来。
2001年，无锡市政府作出“打太湖牌，唱运河歌，建山水城”的重大战略决策。
2002年年初，在原有金匮路基础上，按高标准景观路和城市主干道的规划将其全面拓建，并于2002年9月全面建成， 并更名为太湖大道。
一条太湖大道，成为了无锡东西双向的”城市大动脉“。
当时，太湖大道两侧用地功能定位，规划了结构为“一心”（太湖广场地区行政中心）、“二片”（蠡溪路至湖滨路之间的居住片、清扬路至广南立交之间的居住片）、“三区”（蠡溪路以西为城市旅游发展区，中部为行政商贸办公区，广南立交以东为科技研发区）、“四带”（西蠡湖沿岸的太湖沿岸滨水带、吗蠡港亲水景观带、新运河风光带和古运河历史发展带），形成展示无锡现代化城市外貌及无锡地域文化、自然风光和生态环境湖滨城市特色的景观轴线。
城市规划的重心，开始正式逐步南移。正式突破了“乌龟壳”老城的发展格局
“滨湖时代”，正式来临。
2001版无锡城市总规划提出“南拓北展、东联西优”的发展战略，对无锡城市发展特别是新城建设具有极为重要的意义。
2002年起，无锡市连续实施了三个三年城市建设行动计划，开启了大规模、系统化的城市建设序幕。先后重点建设了蠡湖新城、惠山新城、锡东新城、太湖新城，实现了城市布局优化与产业升级的联动并举。
此后，“快速内环”建设工程项目——一项历时三年的，无锡有史以来建设规模最大，技术含量最高的大型工程项目于2008年建成通车。
全线包括高架快速路18.7公里，地面快速路6.8公里，隧道段3.8公里。
这条全线畅通无阻的快速通道的建成，使得锡城百姓不论从哪个放向进入快速内环，只要15分钟左右就可以驶出中心城区，完成交通转换，中心城区就此绘就了“15分钟生活圈”。
至此，无锡市进入了“环线时代”。
PART. 6｜未来？
这是一张2018年发布的无锡快速路网规划图。
根据路网规划，无锡将形成“两环十二射三联”的快速路网结构，总规模325公里。
“两环”为快速内环和快速外环；“十二射”为凤翔路、通江大道、新锡路-长山大道、锡虞路、太湖大道-锡山大道、金城路、机场路、南湖大道-华清大道、蠡湖大道、钱胡路-宜马快通、江海西路、西环路；“三联”为钱荣路-金城西路、梅梁路-具区路-S230，以及雪梅路-新韵路-锡东大道。
老话说：“要致富，先修路。”
未来的发展走向如何， 我们总能在道路交通规划上看到大致的痕迹。
曾经，老人们说，乌龟壳之内才是城里，其他都是乡下。
“快速内环”建成之初，人们都习惯把它称之为“快速外环”。
核心会扩大，核心也会变迁。
历史的进程不会因为人们的习惯而发生丝毫改变。
如今，“内环之外，又有一环”的迹象已经越发的清晰可见。
未来，锡城将有一条如内环一样的快速环线，将“锡东新城”、“太湖新城”、“蠡湖新城”、“惠山新城”连成一线。
届时，无锡，这一座“大城中的小城、小城中的大城”，区域与区域的距离将会被无限的拉近。
近年来，无锡道路快速发展，交通大发展良机凸显，江海西路口无缝连接洛社新城，串联城市发展脉络，把无锡带向“二环时代”。
当内环踏入二环，二环遇上洛社新城，无锡，又会有何种巨变？
让我们拭目以待。