当下，在全球范围内各国政府均对机动车的尾气排放施行了愈发严苛的限制标准，这也让目前几乎所有车企都思考着应变的策略，小排量涡轮发动机显然是当下的无奈之举，而内燃机汽车电动化也在持续发展着，但电动车目前存在的里程焦虑与电池技术的成熟性显然不足以让大家为电动车买单，这也让油电混动汽车成为未来一段时间的最优解决办法，此外国内目前对于插电式混动车型的免牌、免购置税与车价补贴等政策，以及越来越多的城市限制限量汽油车牌照的发放，让油电混动车型在市场上有了一席之地，广汽丰田雷凌双擎E+也应市而生。
虽然丰田的混动技术在世界范围内一直都闻名遐迩，绝对成熟的技术与比肩插电式混动车型的油耗与排放深受大家的认可，只是架不住在国内被归为汽油车，享受不到半点政策红利，广汽丰田雷凌双擎E+也算是丰田对于国内新能源汽车政策的妥协。
广汽丰田雷凌双擎E+是基于老款雷凌双擎车型打造而来，外观造型上雷凌双擎E+基本继承了老款雷凌双擎的设计，但新车也在细节方面做了一些调整以区别插电式混动车型高科技元素与不同。
雷凌双擎E+前脸使用了双色设计以区分普通的双擎车型，大尺寸的前进气格栅采用了镀铬饰条与亮黑色钢琴烤漆材质装饰，很好的提升了新车前脸的对比度与辨识度，视觉冲击力也进一步提升。
雷凌双擎E+头灯组全系标配了远近光一体式的LED大灯组，经过上方贯穿式镀铬饰条与勺子型LED日间行车灯的勾勒，车头整体也更加精神，并且灯组上方还加入了淡蓝色的灯眉进行修饰，大灯下方两侧的雾灯依旧为卤素光源。
车身侧面保持了广汽丰田雷凌相对紧凑的车身造型，车侧两边的前翼子板上标有“PLUG-IN HYBRID”字母用以表明其身份特征，此外，新车在车尾右侧大灯下方也有标识。广汽丰田雷凌双擎E+的车身尺寸分别为4645mm*1775mm*1480mm，轴距依旧为2700mm。
广汽丰田-雷凌双擎E+采用与车身同色设计的门把手，并设计了一根亮色镀铬饰条以增强精致感，此外实拍车型配备了前排无钥匙进入与发动机一键启动功能。
新车采用了双色五辐设计轮毂造型，这点与雷凌双擎版车型保持一致。轮胎采用的是普利司通的泰然者ER300型，注重行驶的舒适性与静音性，车胎全系规格均为205/55 R16。
车尾部分，新车延续了老款雷凌双擎车型的设计理念，整体造型十分年轻、时尚。车辆的尾灯组由一条镀铬饰条相连，拉伸了整体的视觉宽度，车辆的下包围依旧保持了黑色设计，尾排布局也同样为隐藏式，这也是混动车型的常见设计。
细节方面：车辆尾灯靠内侧的三个圆形小灯泡为倒车灯，外侧从上到下依次为示宽灯、刹车灯、转向灯，而尾灯下方的“PLUG-IN HYBRID”字母标识，再次表明其插电式混动的身份。充电口被设计在了车辆的右后侧，左后侧为92#汽油加注口。
广汽丰田-雷凌双擎E+的内饰相比老款雷凌双擎变化不大，依旧是我们熟悉的丰田简约风格，车辆内饰的用料、做工也与老款雷凌双擎车型保持一致。此次实拍车辆为纯黑色内饰，此外，雷凌双擎E+还提供了黑棕撞色的内饰，居家氛围更加浓郁。
新车的仪表盘与雷凌双擎车型几乎一致，细节处结构稍有不同，中央显示屏升级为4.2英寸的彩色屏。仪表盘右侧区域为能量表，显示能量回收/输出情况，右侧区域则是时速表和油量表，中间区域设有预约充电的功能，以提高车辆充电的便利性。
实拍车型配备了三辐式真皮多功能方向盘，其它中低配车型仅为塑料材质，尺寸适中，握感表现也较为舒适。方向盘上的多功能按键布局简洁明了，操作便捷。
广汽丰田-雷凌双擎E+的中高配两款车型配备了8英寸触控液晶屏，分辨率、反应速率与操作逻辑均有不错表现。系统内置有高德地图，并支持车载蓝牙电话、百度CarLife等功能，还可显示车辆EV续航里程以及动力系统的工作状况等信息。新车全系标配了自动空调系统，并保持物理按键调节。
空调控制区的下方为驾驶模式的选择切换区域，停车P挡被独立设计在了挡把左前方。此外还拥有一个3.5mm耳机接口与一个USB接口，下方为12V车载电源接口，基本满足日常使用所需。除入门版外，雷凌双擎E+均配备了标准尺寸的电动天窗。
此次我们的实拍车型为雷凌双擎E+的全系最高配车型，新车前后排座椅均采用了真皮包裹，而其余三款车型均为织物面料。作为一款居家车型雷凌双擎E+有着优异的乘坐舒适性，遗憾的是雷凌双擎E+全系仅支持座椅手动调节。后排的座椅靠背角度也较为舒适，而得益于这是款插电式混动车型，雷凌双擎E+的后排中央地板几乎做到了纯平设计，即使满座情况下后排也不会显得那么拥挤。
由于雷凌双擎E+将电池组设置在了后排座椅下侧，所以雷凌双擎E+的后备厢空间相比普通版雷凌双擎车型就显得相当的局促，且后排座椅不支持放倒，好在空间十分规整。雷凌双擎E+后备厢最大宽度为1215mm，最大高度为500mm，纵深650mm，基本可以满足日常用车需求。
动力方面，雷凌双擎E+使用的这套插电式混合动力系统是基于丰田THS II混动系统打造而来，除了搭载一台最大功率73千瓦（99马力）的1.8升自然吸气发动机外，雷凌双擎E+还加入了一套容量为10.5kWh的电池组，工信部提供的纯电模式下续航里程可达55千米。
雷凌双擎E+采用的是1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机，传动部分匹配的是E-CVT电子无级变速箱，其中发动机使用了VVT-i可变气门正时系统，压缩比可达13:1。这套插电混动系统最大功率为100kW（136Ps），并且有着超高的燃油经济性。而匹配的E-CVT电子无级变速箱，能无缝连接发动机和电机，带来顺畅的驾驶体验，并采用造型独特的电子档把设计。
广汽丰田雷凌双擎E+采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合，这也是目前同级A级家轿的主流组合，悬挂调校整体表现较为舒适，面对多种路况均能轻松应对。
总结：插电式混动车型最大的优势就在于解决了人们对于电动车续航里程的焦虑与优异的燃油经济性。此外，购买广汽丰田雷凌双擎E+可以获得新能源牌照与免购置税等优惠政策，这对于在上海等一线城市长期拍不到牌照的购车族而言极具吸引力。电池的后续养护方面，广汽丰田雷凌双擎E+拥有“电池无忧计划”，电池组支持8年20万公里的质保以及“不限年限、不限里程的电池免费延保政策”。
据悉，2019年广汽丰田对雷凌双擎E+都将享受2018年国家补贴全额的2.2万元优惠。此外，真会玩车还从经销商处获知， 雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英版最低售价已下探到15.98万元，进一步提升了它的性价比。
真会玩车/撰写：吴登豪