作为国内豪华品牌第二梯队中的佼佼者，凯迪拉克多年来在大众消费者心中都处于一个不错的地位，得益于它不错的品牌以及产品力，再加上终端不错的优惠力度，因此凯迪拉克长时间以来在日系三雄甚至BBA之间一直游刃有余。而去年凯迪拉克CT5的到来，更是攒足了话题，不过今天我要跟大家讲的并非是凯迪拉克CT5，而是即将到来的凯迪拉克CT4。

市场定位：

在凯迪拉克ATS-L停产之后，随后迎来的便是凯迪拉克CT5，因此不少消费者会认为凯迪拉克CT5便是其继任者，但凯迪拉克并没有公开表示过，但在我看来，凯迪拉克CT5更像是凯迪拉克CTS的继承者，而代替ATS-L跟宝马3系等BBA品牌相竞争的车型就是即将上线的凯迪拉克CT4。关于这一点，其实从凯迪拉克CT5的车身尺寸也能看出，跟BBA旗下的中型车相比，凯迪拉克CT5的轴距要明显高于其它品牌，而我们都知道，此前ATS-L被人吐槽的最多的便是后排的乘坐空间，凯迪拉克一上来就给出轴距如此出色的车型，未免让人心生疑虑。

在真会玩车看来，凯迪拉克CT4的出现会很好的填补ATS-L车型产品的空缺，当然也丰富了凯迪拉克家族的产品矩阵。不过就像前文所说的那样，比起CT5，CT4的空间可能会打一定的折扣。CT4的出现可以和CT5打好完美的配合，为什么这么说？长期以来，凯迪拉克一直都想抢占一部分BBA的市场份额，无奈BBA的品牌多年来根深蒂固，品牌调性早已在消费者心中沉淀下来，因此迫于无奈，凯迪拉克只好打“错位战”，让CT5打头阵，相继而来的CT4去吸引更多消费者的关注。

CT4出现的意义：

CT5的出现，可以说是已经把凯迪拉克的名气重新拉回到了梯度上，而从现实一点的情况看来，不少消费者对于凯迪拉克的关注度越来越高，就这一点来说，凯迪拉克CT5的推出是成功的。那从另一方面销量表现来看，凯迪拉克一月份售出了4693辆，而BBA家族最差的宝马3系在一月份也售出了11000台。二月份的销量受疫情影响，因此并不能很好的反应。不过从中我们也能看出在抢占市场方面，可能确实不是CT5的职能。

那这个时候CT4的到来就显得非常必要了。从价格上来看，CT5起售价格为27.97万，那么CT4的起售价格很有可能在23.97-24.97万之间，考虑到后期的优惠，那么凯迪拉克CT4和CT5就可以包揽20-30这一价格区间，对于那些想要上宝马3系但预算不够的人，CT4俨然成了非常值得考虑的选择之一。

从产品力上来看，CT4真的不如CT5吗？真会玩车大胆猜测除了顶配的CT5那一套MRC电磁感应悬挂以外，其余配置不会相差多少，这样一来的话，CT4就显得特别的香了，那可别忘了，CT4将会搭载与CT5一样的动力系统，2.0升涡轮增压的发动机，最大功率同样是177千瓦（241马力），最大扭矩350牛·米，在驱动方式上也同样为后驱，CT4简直就像是短轴版的CT5。

市场前景分析：

前面说到凯迪拉克的错位策略，但笔者认为这不光光体现在对BBA的竞争关系中，在CT4出现之后，20-25万价格区间内将又会多了一款竞争力十足的车型。于上有BBA，于下，像别克君威、大众CC以及福特蒙迪欧这类车型或多或少的都会受到影响。凯迪拉克CT4不仅定位于豪华中型车，同时它出众的颜值以及设计上的亮点都是上述一些品牌所不能比拟的，硬朗、大气以及豪华品牌的调性都与国内大众消费者所契合，可以说凯迪拉克CT4的出现，完全就是抓住了消费者的痛点。在与BBA系列产品竞争的关系中，笔者认为CT4也会行使侵占像奥迪A4L 35 TFSI、宝马3系320i以及奔驰C 200L动感型运动版这类产品的市场份额，预计上市之后的销量表现会非常可观，可别忘了，CT4同样来自通用家族，后期仍旧会有不小的优惠幅度。

总结：

短期来看，凯迪拉克CT4的到来不仅丰富了凯迪拉克家族的产品矩阵，同时对于提升凯迪拉克轿车板块的销量也起到了非常积极的作用。而从长远角度来看，未来凯迪拉克CT4的CT5“混合双打”战术势必会冲击BBA产品的销量，为其冲击一线豪华品牌奠定了深远的意义。

图片来源：autoevolution

真会玩车撰写：孙栋