随着新冠疫情在欧洲的蔓延，老外们终于开始慌张起来，本月初的日内瓦车展也随之取消，各大品牌都将发布会转向了线上。相比较线下发布会，直播发布最大的弱点就是不能亲身感受，特别是对于新款奔驰E级这种重磅车型。结合官方信息和数据，机智的小编为大家从Motortrend.com编译了这款中期改款E级的试驾体验。
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2017年首次亮相的奔驰第五代W213 E级车型已经命程过半，如今迎来了中期改款。外观方面，中网由倒梯形翻转成为正梯形，配合引擎盖上的线条和向两侧上扬的LED大灯形成了车头向下的俯冲感。相比老款的“扩张型”，“收缩型”的前脸设计确实多了运动活力，却少了优雅贵气，牺牲了气场的新款E级前脸恍惚间有种C级甚至A级的即视感。
特别是大灯造型，“不伦不类”的形状相比于神似S级的旧款大灯，更显得呆、怂、憨。视线来到尾部，犀利的长条形灯带取代了圆润的三角灯，使尾厢视觉观感更加宽大，与头部相同，越加乖张、更显年轻的尾部同样少了几分成熟的沉稳与优雅。
不管你爱憎与否，前后的造型趋势都将在新款的C级和S级上出现，这话不是我说的，是E级开发负责人Mikael Kelz说的。
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如果你和我一样想对外观设计师比中指，那就拉开车门坐进车内，因为奔驰的内饰不会让人失望。熟悉的双10.5英寸显示屏配备最新版的MUBX信息娱乐系统，熟悉的4个圆形空调出风口和木纹饰板都让豪华感继续统治着内饰氛围。升级的语音控制能够判别不同乘客指令，当副驾驶乘客命令打开座椅加热时，系统会激活副驾座椅的相应功能而非主驾驶座。
新增的手势控制更加人性化，相应的选项会在手指伸向屏幕时弹出，无需像宝马7系的在旋转手指，进行“左边画龙右边彩虹”的隔空操作。车内最新鲜的就是方向盘了，两款全新设计的三幅方向盘采用运动和豪华两种设计风格，与之搭配的应该是立标和大标的不同风格车型。
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豪华的质感继续蔓延到驾乘感受。此次在拉斯维加斯试乘的原型车为E450 4 MATIC，其动力单元由3.0升涡轮增压直列6缸发动机和48V轻混动力系统组成，搭配8速湿式双离合变速箱。加速一如既往的柔韧顺滑，自动启停也称得上无缝衔接。如同魔毯般舒适的乘坐感受能满足你对这辆星辉的期待。
“我们将充气减震器中的一个阀门进行了升级，不仅减少了行驶过程中的能源消耗，还提升了整车的行驶平稳性”Kelz说到。新款E级还将采用一款272匹马力的2.0T发动机，此款发动机还会出现在E级首款插电混合动力车型E350e上，最大功率315马力，最大扭矩516牛•米。毕竟宝马插电混合车型530Le的火爆任谁都会眼红。当车辆处于低速行驶状态，E350e大多依靠电动机驱动，四缸发动机介入时略显粗鲁，即使大量的隔音材质和强大的音频系统减轻了这一问题，但启动时还是能听到与气氛不合的噪音。Kelz通过几次全油加速展示了E350e强大的瞬时高扭，百公里加速时间保守估计在5.7秒内。
虽然在空旷的单行道上无法对新款E级基于GPS的交通感应自适应巡航系统进行测试，但主动驾驶员辅助系统令人印象深刻。近乎完美的主动车道保持系统可以快速识别道路并即刻启动，无需手扶方向盘超过30秒。
从微博@Cars-Power的投票结果能看出，大部分人都对新款E级的外观升级难以苟同，也包括我。虽然我认为现款宝马5系的前脸设计也只能算是一般，但在看完改款5系的谍照和假想图后，外观这一轮，宝马是稳赢了。你pick哪一个？欢迎下方投票！
部分试驾感受编译自Motortrend，作者Duncan Brady