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arcfox这个品牌的取名是来自北极狐，这个众所周知。不论是北极狐还是九尾狐，大家的第一印象一般都是脚滑，跑得快，灵活，很聪明。那么αT是不是这样的一台车呢？我分列了这么几个点，带大家全方位来体验一下。
1
出色的动力
带着不匹配的刹车。
首先，在试驾过程中我非常充分的体验了αT的性能，作为一台653km续航的车型，它的电池包质量一定是非常大的，这也导致了整车质量达到了2.5吨之多，但凭借着法雷奥西门子160kW最大功率，360N·m最大扭矩的高性能电机以及0.271cd的超低风阻设计，它依然能将百公里加速放在了4.6秒这个级别，算得上是一个值得称道的成绩。
其次，和model3、比亚迪汉这些车型不同，αT的动力输出非常平均，不会在前段就爆发最大扭矩提供一个强大的推背感来提速。这样调教的好处就是，在保持动力成绩优异的情况下，它不太容易让人晕车，尤其是一台非常稳的纯电车型。相信被model3提速晕车劝退的车主不在少数了，αT很好的规避了这个问题。
而同时αT在高速驾驶下的胎噪和风噪都比较小，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂也通过麦格纳底盘调教的非常轻盈，但在高速转向变道的时候却不会因为轻盈而带来过大的侧倾，可以说又一次减少了乘坐人员晕车的可能性。
但和强劲性能不匹配的是αT的刹车，不是说刹车的性能不好，作为制造过GT的arcfox品牌，在性能车的制动距离上成绩确实没话说，但αT的刹车踏板动程非常长，而且在轻踩的情况下提供的减速效果很一般，这就导致了一种奇怪的感觉：因为动力输出很平均，所以轻踩油门给到的加速已经很快了，但以同样的脚感去踩刹车却有一种根本刹不住的感觉。不匹配的刹车调教其实对于驾驶来说上很难适应的，尤其是一台加速很快的纯电车型，我觉得把刹车性能放在前段会更好一些。
tips：αT的抬头显示上我驾驶过数据分布最合理，显示最清晰，最不影响路况观察的UHD，点个赞。
2
带鱼屏很棒，
但没什么用。
αT的中控有着3块屏幕，其中最大的达到了20.3英寸，比我现在码字用的pad还大。我们一块块说过来，首先12.3英寸的液晶仪表，会根据驾驶模式的不同切换主界面着重显示的内容。在普通模式驾驶下，会将导航的路线标成绿色配合语音播报指引驾驶员，而在开启自适应巡航之后还会在下方实时显示侧后方来车距离和前车距离，帮助驾驶员更好的了解路况。除此以外车辆的各种信息都以非常简洁的方式在屏幕不同位置显示，即使第一次驾驶也可以很快寻找到需要的内容。
而采用了怀挡设计之后，中控平台的空缺则上由一块10.1英寸的触摸屏填补。这块屏幕上初看是空调调节面板，但我仔细操作过后发现车辆的一切设置都是在这块触屏上完成的。换句话说，αT的卖点之一，20.3英寸的4k带鱼屏其实只是承担了多媒体应用的功能。
其实对于这样的功能分配我也松了一口气的，因为我是先去操作带鱼屏再去研究空调面板的。在操作带鱼屏时候，我很充分的体会到了鞭长莫及这个成语的意义，屏幕右边的功能我是真的不弯腰够不着，但如果我是在驾驶的过程中，又怎么能弯腰呢？好在后来发现带鱼屏提供的只是媒体功能，并不会有非常需要在驾驶过程中调节的选项在带鱼屏上显示。
但这带来的缺点就是，这块屏幕存在的意义就仅仅是宣传上的卖点，因为分辨率再高，支持视频播放，屏幕再长，也没有那么多充足的内容供人把玩。希望将来FOTA的时候可以导入新的功能，不要白瞎了这块这么值钱的屏幕！
3
科技配置聪明起来不得了，
笨起来也让人生气。
作为自主品牌的新能源车型，αT继承了该头衔下的最大特征： 超多的科技配置。我着重体验了一下其中我认为最实用的几项，然后我是又气又笑。
但气人的地方在哪里呢，就是当你选择车头泊入的时候，它会选择开过车位，然后向左后方拉方向，然后把车头开进去……试问有这么大的空间我们一般都是直接开进去的吧……当然这是我有一些吹毛求疵。
紧接着，在自适应巡航的时候，在道路非常直，虚线非常明显的情况下，方向盘会不停左右抖动来调整，具体原因不得而知。
4
面对竞品，
αT有一个最大优势。
说实话αT面对的竞品挺直接的，我觉得理想one算一个，es6最低配算一个，甚至model3这个"全民公敌"也可以是。面对这几个已经有一定市场口碑积累，产品有着稳定风格和设计理念以及忠实用户的对手，我不敢说653km的NEDC续航就一定能够让αT有着足够叫卖的资本。
但αT则有一个见蓝谷麦格纳的合作伙伴，而且母公司北汽背靠国企，华为技术随便用，它不需要经历造车新势力必经的选址造厂产能难题，而产品质量也有着麦格纳的百年品牌底蕴背书。所以我个人认为，它可以在量产之后直接个竞品产生有力领证，而不需要外去用时间说服消费者。
最后，用一个简单的外观内饰介绍结束这篇推送。