2020年6月，东风本田新一代UR-V上市了，作为东风本田旗下售价最高的车型，UR-V在半年里卖出了接近一万九千台，可以说是一个不错的成绩了。在定位上，UR-V面向的消费人群定位是“新中产阶级”，26-32万的售价区间注定了这不是一台“唾手可得”的SUV。而东风本田这一次选择在半年之后在上海举办一个试驾的活动，很明显，它想把UR-V送进一线和超一线的新中产的眼中。
1、 驾驶。
UR-V这台车有着两种动力版本，1.5T和2.0T的四缸发动机，1.5T动力版本匹配的是本田家招牌CVT无级变速箱，但2.0T则换成了9AT的变速箱。CVT就不去多说了，另一个9AT的变速箱带来的最大优势众所周知是省油和加速快，同时挡位越多换挡则越平顺。
作为最讲动力的日系品牌，东风本田一直致力于把车型的性能做大做强，UR-V也不例外。2.0T本版的车型加速那是真的快，在上海的南北高架路上，深踩油门，大约会有1秒的涡轮迟滞，之后爆发输出的动力可以让你非常迅速的超越前车。而动力输出的逻辑也和我之前试驾的RDX一样，它的涡轮迟滞并不是一种真的停顿，相反，更像是对于驾驶员的一种询问：“你真的要猛加速吗？”如果在询问之后的一秒后，你依然踩着油门不松给了发动机一个肯定的回答，它就给你它所有动力，帮你去到你想要的速度和区域，而一旦你松开油门，它也不紧不慢的停下加速，并不会有误加速的情况产生。
而在刹车方面，脚感不算特别硬，普通道路上的减速线性和加速线性属于同一阈值，而在深踩的时候制动效果非常好，完美的在抱死失控的前段不停的一段段给到制动效果，还是挺给力的。
总得来说就驾驶层面，UR-V(参数|图片)给人的感觉是很舒适，在Real-Time AWD智能四驱系统和ADS全时自适应减震系统的组合下可以应对不太复杂的非铺装道路和结冰路面，并提供一个较为轻松乘坐环境，并且发动机动力足够进行一些激进驾驶，即便是我这张嘴，也很难找到下口吐槽的地方。
2、 乘坐。
在乘坐上面，可以说不少细节上的亮点刷新了我对UR-V初次试驾之后给出的“简单”的评价。
首先，在前排，全系的座椅都是真皮，而且是全座椅真皮的。很多品牌在真皮座椅的背面会选择用硬塑料或者仿皮填充，但UR-V在背面依然采用了真皮，即便是座椅背后的储物格也是真皮套真皮的设计。同时，在座椅上，做了双线绗缝的设计，比较走心。同时在两边还提供了木纹的饰板还有真皮的方向盘，整体的质感比起上一代提升了非常多。
而中控的屏幕上，虽然只是一块8英寸的屏幕，但按下右下角的lit按键之后，屏幕可以根据驾驶员的喜好来进行角度的调节，唯一比较尴尬的是只能调节上下的角度，并不能调节左右的角度。
至于无线充电台，功能很好，配置很高，但它设计的位置有些尴尬。因为这块无线充电台是在中控储物格的下方凹槽里，在一个手很难伸进去的地方，而无线充电是需要把手机放置的非常准确才可以触发充电，说的奇怪一点，就是“对准很难”……
而在后排，空间是真的大，真的真的大。作为一台4856mm长的车，它的轴距是2820mm，甚至小小的超越了汉兰达(参数|图片)的轴距，而在布局上，和冠道(参数|图片)一样，本田选择用七座的布局去造五座的车型，于是在乘坐空间上，即便你长了姚明的腿，你一样可以放的稳稳当当，再翘个二郎腿也不在话下。
可以说在乘坐方面，本田对于这个级别提供的硬件可以说非常的良心，一点也不节约，给到的体验也是很优秀的。
那么这样一台优势非常平均的UR-V，到底能不能打动新中产呢？
3、 新中产。
UR-V在东风本田的目标人群是“新中产”，这我在文章开头已经说过了。但，什么人是“新中产”呢？在百度百科的解释中，挺苛刻的，又是“30-40岁”，又是“不靠父母年收入10万”，还要“有80平的房和10万以上的车”……
其实说实话，年收入15万，在这个互联网井喷，潜在就业机会和创业门槛极低的2020年，不是一个非常困难的事，所以不如把年龄的限制剔除。也就是，靠自己的能力茁壮成长，肩负家庭责任，有着健康三观良好道德的人群，都可以是“新”的中产人群。
如果是这样定位的“新中产”，那我觉得这台UR-V很能符合他们的追求和审美，因为新中产绝对不会是人生追求的终点，相反，很可能是一个突破的过程，在这个过程中他们仍然要继续追求更好的生活质量以及，稳住现在所拥有的一切。
他们想走的是人生的“坦途(参数|图片)”，需要的是“可靠”的助手，而UR-V恰好如此。
首先，近些年本田最大的科技突破就是在2015年推出了honda sensing和honda connect，我不敢说hondasensing比丰田的TSS更优秀，但honda connect绝对是日系三家里最好用的车机系统了，不论是功能性还是操作的流畅程度还是页面的逻辑性，都针对中国市场和消费者习惯做了很多的设计。对于“新中产”来说，他们相信成熟可靠的品牌，因为它一定是有着完善的售后和过人的口碑，用车途中大小事万千，事必躬亲会消耗掉他们太多不必要的心神，本田的低故障率和优秀的售后更让他们安心。而更注重动力的大SUV设计，也能满足偶尔他们偶尔的小野心小放纵。
其次， UR-V是一台有着大的乘坐、储物空间，提到了商务的属性，也提到了较为强的动力，它的能力就是覆盖的应用场景非常的多。尽管“新中产”可能包括自驾游、接送客户、亲子游之类的活动不会特别频繁，但中国有句老话，“书到用时方恨少”，更何况在同级别中很多竞品车型是无法覆盖到这些场景的。
而新中产也大多数都有着面面俱到的能力，职场上一丝不苟，业余生活里写歌、打球、下厨也都有着各自的一技之长，而面对新兴的事物他们也怀揣着蓬勃发展的可能性，和UR-V的调性不谋而合。
最后，我在最早看UR-V的售价的时候，我觉得太高了，有32万，为什么不去买BBA呢？但问了一圈身边的“新中产”朋友，他们真的不追求品牌的溢价或者所谓的“面子工程”。他们出入也不会去背LV和prada，他们下馆子也不是盯着米其林吃。他们认为所有的生活用品，都是实用为先，只有此时此刻能更帮助他们积累财务进一步提升的，才是他们认可的合作伙伴，这是他们的追求和品味。
可以说，全新UR-V深度契合当下新中产群体的内心需求，能为他们带来价值感、安全感和归属感。如果你读完文章觉得，不是那么回事，那么想一想，你是否成为了有追求的新中产了呢？