港真，在得知此次试驾的车型是雷克萨斯LS、并且将入住柏悦酒店时，我的激动是伴着一丝恐慌的。
LS是雷克萨斯品牌旗舰车型，柏悦是凯悦酒店集团的旗舰品牌，同时也是我心目中酒店业的C位，一次打卡两个“金字塔尖”对于一个“清纯少年”（谁用鸡蛋丢我！？）来说绝对是激动。
其实恐慌也来源于激动，想象下同时面见两位“女神”时的兴奋和期待，这身优衣库便让我产生了恐慌，即刻启程恒隆广场，一顿血拼之后又在某TONY老师的刀下焕新发型，在钱包的哀嚎声中内心的恐慌才得以压制。
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但当见到LS时，才知道无论前几天花呗的数字惊心动魄到什么程度，都无法平复面对女神时心中的羞怯。高雅不失灵动的外形处处充满了设计感，激进大胆的笔触颠覆了上一代LS内敛典雅的低调气质，大量的镀铬材质使“亮点”多到我一时间竟不知从何说起。
最为标志性的是纺锤形进气格栅，上千个不同的立面造型和外凸的视觉观感营造出极具攻击性的强势气场。犀利的大灯将前脸“刻”出两道疤痕，极强的雕塑感由此而来，一体式的LED灯组兼具东方韵味的柔美，L型LED日间行车灯如书法般由下至上渐次收紧，整个灯组的线条大都带着优雅的弧度。沿着前翼子板上隆起的“力量感”一直向后，依然渐次收紧的侧窗造型和略带溜背造型的尾部或许会打破你对D级豪华车“稳重”的印象，取而代之的是灵动和优雅，但高辨识度的尾灯和大尺寸亮色轮毂则让旗舰的气场不曾远离。
最让我惊喜的还是F sport版本，熏黑中网、熏黑后视镜、熏黑防擦条和遍布车身的“F”标识都让这辆大型豪华车摆脱传统中“老成持重”的油腻，显得运动炫酷，同时这份动感也难得的亲民，F sport版中位的售价让你不用付出宝马M760Li或是奔驰S63L AMG两倍于普通版的代价便可拥有。
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内饰的惊艳要比外观来得更加猛烈。柔雅的东方韵味如繁星般散落在各个角落，无论是融入古筝元素、同内饰板浑然一体的空调出风口，还是像钻石一样blingbling闪烁的切子玻璃饰板，亦或是美到密恐患者都会自愈的鹤羽折布饰板。门板上5种材质堆叠出的层次感营造出了工艺品般的精致与高档。
精致的感觉还在蔓延，LS没有像其他竞品一样利用屏幕的尺寸来营造豪华感，细致的工匠用真皮将液晶仪表盘包裹起来，搭配来自LF-A标志性的牛角式双旋钮，豪气的同时兼顾着前卫，久违的新意再次出现在这个级别。
坐在一键半躺、舒服到让奥特曼忘记拯救地球的Ottoman行政座椅上，我打开座椅按摩，虽说力道不如凯撒会所33号阿姨来得有力，但对于碎片时间的放松来说已经足够。我原本想用手机刷完最后一集《切尔诺贝利》来度过前往宁波的旅程，但在手机互联方面一贯“保守”的雷克萨斯却给了我惊喜，后排屏幕内置的Wifi热点，能够实现DLNA无限投屏功能，手机内下载好的视频可以直接进行投屏播放，但偶尔会出现断连的稳定性问题。
此外，后排扶手箱内还设置了USB接口、耳机外接口和HDMI接口，如此的细致周到确是LS一贯的风格，就如同同老师所津津乐道的那辆朋友手中的93年初代LS，竟然配有电动可调安全带功能。
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视觉上的刺激一波接着一波，但当我结束试驾，试着给动态驾驶做出评价时却发现，最大的感受竟然是无感。
无论你将中控台上的旋钮转到哪个模式，始终不变的是如丝般润滑的高级感。搭配上出色的隔音和广受好评的Mark Levinson音响，我才发现，雷克萨斯的“佛系”不仅体现在调校上的轻柔、稳缓，更多的则是这种舒适高级的环境让你自然而然地戒骄戒躁，能够平心静气地对待加塞，并微笑着说出略带伦敦郊区音的“Fxxk you”。
即使外型狂躁的Fsport版也不例外，红黑真皮内饰和侧滑式仪表盘所营造出的战斗BGM在你按下启动键的那一刻便切成了悠扬轻快的钢琴协奏曲，即使你一步到位切换到Sport +模式，响应你的也只有更迅速的油门和模拟出的发动机声浪（很多车主都想关掉）而已，悬架，油门，转向依旧保持着那份舒缓的优雅。
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其实我对于品牌方宣传的各种理念都是不予置评的态度，比如雷克萨斯“omotenashi 以心至诚的待客之道”的理念，试驾过程中的些许细节更让我对这一概念保持沉默，比如无法升起的后排遮阳帘，比如使用频率低却十分松垮的车门锁止钮，又比如开胶外露的后门胶条，但愿这些细节只是因为试驾车的非正常使用频次。
但另一方面，不得不承认“omotenashi”也令我印象颇深，不仅因为拗口的日语发音，更多的是因为切身感觉到了LS细致的“宠爱”：倒车时会避免遮挡视线而自动降下的后遮阳帘（虽然已经配备360全景影像和倒车雷达）、后排开启半躺模式时为避免反光而微抬起的液晶显示屏、无论你在后排的姿势多么放飞自我打开车门后都会自动复原、让你拥有优雅下车姿势的座椅……
所有的细致入微正是雷克萨斯的魅力所在，或许也是雷克萨斯入华14年完成销量100万的原因，要知道，这可是一个仅靠进口的豪华品牌。