文：宋文婷，图：申正浩
因缘际会，2019款威马EX5智行2.0 Extra创新版400，补贴后17.98万那辆，成了我们一票创业老僵尸们掏钱置办第一件固定资产。
跟拍工作车？代步工具？电车试炼品？怎么说都行，一辆理论数值达400公里续航里程的新势力纯电车，自有它多重身份用途。
选了离家最近的上海国展体验店去下单，环境很LOFT，或者说就不是给你一种来买车的感觉——这就对了，符合新势力汽车品牌的调性。
签署了各种协议、告知书后，全程选车，选配，注册，下单，通通线上操作完成。
支付了20000元押金后，带着雀跃亢奋的心情离开了体验店，以为提车就是板上钉钉近在咫尺了，天知道！买纯电车这件事远没有我想象中这么简单……
纯电车是彻底断了汽油拖底念想的一类物种，我当然要求有个充电桩傍身。然而，安装充电桩这一步的艰险绝对堪比升级打怪。
我拿着威马开具的充电桩安装登记证明以及销售合同，来到居住地所在区的国家电网。
“房屋产权证带了吗？”
“物业开具的车位证明有吗？”
“你住的地方不属于我们管辖，去仙霞路网点。”
当所有车企都在洋洋洒洒宣讲，自己慢充只要多少小时，晚间分时制220V给车充电一个月的电费比一个月的油费省多少多少，但它们一定不会提醒你：你家小区物业允许你桩充电么！
首先，你得有个固定车位，这对无数回家停车都得靠车技“抢”的老小区来讲就是天方夜谭；
其次，你家电源电线接驳到充电桩，必须得到小区物业认可——国家电网得给你安装一个独立电表计算充电所需的电费。
光是这两点，已经把90%为了那张免费沪牌才买电车的市民拒之安装充电桩的门外了！
我运气算好的吧，上述两个硬指标总算过关了。再次拿着一摞材料前往国家电网。“啪”一个盖章，坐等电表和充电桩上门了。
单独竖桩要另外加钱的！我没答应，装了个挂壁式的，免费的。也怪我家后墙不是平整形的，给打钻增加了一定难度。
好在，也是顺利钻好了固定桩洞眼。前期国家电网的人已经安装好了单独计算的电表——虽然相当敷衍并且偷懒，害得我必须把我家玻璃房凿出一个洞才肯排线，所以只要把充电桩、隔壁牛奶箱式的空气开关阀和电表用线连接就行了。
最后三者全部串联起来后，简单教了几个用电安全步骤，整个工程才算告一个段落了。
寥寥数千字，却是辗转了足足一个月时间完成的形同延迟摄影一样的准备工作。以为这样就能提车了？等待各方确认后，威马才通知：您可以来……验车，顺便支付一下尾款了。
又是一大叠文件的签署盖章和画押。当然最兴奋的还是莫过于掀开EX5盖头来的那一刻。
红色的！特别风骚养眼，符合我们《速度周刊》blingbling的气质。
简单查看了一下车身四周后，循例也看了下仪表盘里的续航里程和电池电量。因为是新车，理论上不会有什么问题。我也相信作为一个新晋品牌，威马不会拿自己的品牌口碑来开玩笑。
最后手机支付了尾款，顺便办理了保险业务。
但终究，我还是没能把EX5开回家。因为……上海临牌都还没声请下来，哈哈哈。
佛系等车的日子，总算在上周正式画上了句点。我拿到车的第一件事，就是给去车享家做了个马杀鸡大保健，回家前的开光仪式还是要有的。
好了，提车作业先写到这里。至于这辆EX5到底用下来如何？下一期呈上完整的试车报告。（保证涵盖优缺点，自己掏钱买的车，必须实话实说啊！）