近日，深圳市住建局公示了深圳地铁5期建设规划，深圳市民惊讶地发现，去年的规划中本来有13条线路，但最新的公示却只有9条，有4条线路被砍掉。
深圳当地人士说，之所以线路被砍，是因为和国家发改委沟通后得知今年地铁审批条件进一步收紧，国家发改委对修建地铁的各种经济指标严格划线，深圳市才自行砍掉了申报指标不太达标的4条线路。
有地铁交通研究者分析，其实不见得是国家发改委提高了地铁审批的条件，而是即使仅仅按前几年公开的几项审批标准，国内各城市要想获批新的地铁线路就已经很难，而深圳已经是国内经济实力、交通流量、人口等指标最满足地铁建设要求的城市。如今既然连深圳的地铁线路都要被砍，更不用说其他城市了。
国内前几年公开的地铁审批条件基本有财政状况、经济发展水平、人口规模、出行强度等几条：
其实上述条件深圳都满足，但为什么仍旧有4条线路被砍呢？有知情人士说，虽然深圳总体上满足新建地铁申报条件，可是不同线路的客流强度差异较大。被砍掉的4条线路，基本是深圳外围的地铁线，客流相对较少，并不容易达到0.7万人次的客流强度，所以暂时放弃了。
在深圳地铁线路被砍之前，杭州和成都的地铁规划也有缩水。去年国家发改委批复的杭州地铁4期规划，就比最初的规划少了一半的里程，从第一版的299.8公里减少到146.9公里。
成都市2021年公布的轨道交通规划优化方案中，将原来的55条规划线路缩减到36条，少了19条。后来虽然又恢复了55条地铁线路的提法，但把本来被砍的19条线路列为远期规划，也就是不指望短期内会开工上马。
深圳、成都和杭州都是目前国内财力比较雄厚，经济发展比较快，人口流入较多的城市，地铁建设方面也多年高强度投入，以往地铁申报大都一路绿灯，但如今都开始放缓步伐。其他经济发展水平相对落后的城市要想获批新的线路，难度可想而知。
国家之所以严格审批新建地铁，主要是因为目前国内经济发展放缓，地方债务负担沉重，而地铁建设投入很大，地铁运营又亏损严重，如果继续大举建设新的地铁线路，将使部分城市在财政上滑向破产。
昆明地铁4号线开通第一天客流非常少
昆明市去年公布了计划申报的轨道交通第三期规划，和最初雄心勃勃的规划相比，已经大幅度减少了线路和里程，只有6、7、8、9四条线路，而且除6号线三期属于长水机场扩建配套工程，其他几条都只修建一期，其中9号线一期其实已经完成了基础工程，8号线一期的里程也很短，只有7号线一期比较长，穿越巫家坝的8号线二期和安宁线、嵩明线均放弃纳入第三期规划。
但即便是已经大大压缩里程和投资额的第三期规划，在目前收紧审批条件，连深圳等城市的地铁线路都被砍的形势下，获批并不容易。
阻碍昆明市新的地铁建设规划获批的主要障碍有两个，一是城市债务水平，二是客流强度。
昆明市在前几年就被列入债务预警城市，近两年由于土地财政备受打击，昆明的债务状况越发严峻，这从昆明几大平台公司去年以来的资金窘境中就能窥见一斑。
另一个对昆明申报新的地铁线路极为不利的因素是，昆明开通的多条线路客流强度比较差，而且越是新近开通的线路客流量越少，比如4号线不如3号线，去年开通的5号线又不如4号线。对此，云南房网已经有多次报道。根据民间地铁研究人士的报告，昆明地铁客流强度大大低于0.7万人次的申报标准，以3月31日的数据来看，昆明已开通线路的地铁强度只有0.57万人次，低于大多数已开通地铁的城市。
更加不利的是，计划申报的第三期地铁4条线路中，只有7号线一期客流比较有保证，其他的6号线三期、8号线一期和9号线一期，极有可能还不如现在已经开通的6条线路。
比如6号线三期只是在长水机场两个航站楼之间运行，现在连6号线一二期本身客流都比较拉胯，更不用说6号线三期了。8号线一期从黑龙潭到世博园，运行区间在北市区，虽然北市区人口多、出行需求大，可是大部分出行的目的地都是进入二环内，而不是从黑龙潭跑到世博园。9号线一期就更不用说，作为远郊线路，本身就很吃亏，9号线一期的运行区间又局限在晋城和呈贡大学城之间，中途只有马金铺的人口稍微多一点，但客流量肯定还是比不上现在客流强度最低的的5号线。
其实，相比起789三条地铁，地铁6号线虽然客流肯定很一般，可是因为属于长水机场改扩建的配套工程，作为连接两个航站楼的最便捷公交工具，地铁反倒非建不可。
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