在汽车改装圈中一直有这么一句老话，说的是“百改降为先，一低遮百丑”，其实就是降低车身而已，一辆长得不那么好看的车，但是如果把车身降低一点，气质上就会变得不同。从视觉效果、直接感官来讲确实是这样的，一辆车如果车身更低矮，视觉重心也就更低，冲击力就更强，而视觉冲击力越强，营造出来的气场就会被放大，更容易引起视觉共鸣，进而豪华感也会更加突出。
同时车身的降低带来的不仅仅只是视觉效果的加强，还有助于帮助汽车提高其高速行驶的稳定性，在高速转弯时侧倾幅度更小，从而带来更高的驾驶极限，享受“贴地飞行”的快感。
汽车降低底盘的方法有很多，最主要的就是更换短簧或者整套避震器了，以下具体说明。
1、更换短簧：
我们知道，避震器都是由套筒和弹簧构成的，更换一套短硬的弹簧是降低车身最简单的方法，也是成本最低的方法。一般来说，像品牌比较响的艾巴赫短簧价格只有1700元左右，只需要花费一千多就可以将车身降下来，同时在一定程度上改善汽车高速入弯侧倾的问题。
但是，在更换完短簧后，原车的套筒可能不能和其完美匹配，有时候会出现避震器套筒漏油的情况。而且，更换短簧虽然可以降低车身，但是其软硬不能调节，在乘坐舒适性上就会大打折扣。
2、更换整套避震器：
更换整套避震器是高端玩家比较常用的方法，其价格比较贵，像kw、b16等品牌的避震器价格动不动就上万元，如果是气动避震更是达到了3万元以上。
注释：气动避震属于空气悬挂系统的一种，但用于改装的它，又和普通汽车厂家推出的空气悬挂系统有所不同。气动避震主要是由弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等组成，它在工作时能够通过控制气压来改变车身的高低。
至于它的是怎么做到的其实很简单，安装在后备箱的储气罐中，会预先储存好惰性气体。当需要车身升高时，我们可以通过控制电子控制器，给气压控制系统信号。气压控制系统会从后备箱气罐中抽取气体，送入减震器的橡胶气囊中。在气囊的压力缸中，因为气体的充入使得腔体气压增大，从而气囊变硬同时推动减震内的活塞运动，拉长减震升高车身。
反之降低车身时，整个过程相反。由气压控制系统控制减震气囊内的阀体放气，令气体回到储气罐中，同时减震内的活塞会因为气压降低而进行收缩，导致车身降低。
虽然更换整套避震器比较贵，但是其软硬可以调节，可以根据车主想要的状态随时调节。并且，由于弹簧和套筒都是同品牌的，所以在兼容性方面会更好，在汽车行驶时也会更加的安全。所以，如果不差钱，为了安全和驾驶感受最好还是一步到位更换整套避震器来降低车身吧。
不过，一低遮百丑也有可能会一改毁所有。
如果单纯想让车子变得好看，抱着“随便改改”的心态去动一辆车子，那还倒不如不改。“一低遮百丑”是不假，但是汽车是一门复杂的学问，牵一发而动全身！一辆车一旦改动了某个重要部件，那么整辆车的平衡、几何都会被破坏。比方说要降低车身高度而只改了短弹簧，那必然会直接影响到车辆行驶的姿态，舒适性就会受影响，甚至如果发生意外时，因为车辆悬架几何的改变，极有可能导致车辆在失控时补救时机变得更窄，危险性增大。
所以车辆的改装，改了一样就要改另一样去配合，当所有东西都达到了另一个平衡之后，一辆车才基本可以算叫“改完”！改装很容易，但是要改得好却很难，这也是改装的乐趣所在！
另外要提醒大家的是，改装虽然是一种乐趣，也是一种追求，但是对于汽车这种关乎到生命的东西，改装一定要合理，要专业，还有用的配件也一定要高质量的，“一分钱一分货”这句话在改装时候永远都不会错。
最后，在我们国家，没有真正意义上的“合法改装”，只要你的车和原厂、和各种证件上描述的不一致，那很可能就会被警察蜀黍请去喝茶。当然了，单纯稍微降低一点车身高度这种动作，如果不是太夸张的那种大幅度的低趴，一般是没什么问题的，但前提还是要保证安全。