在现在买车的过程中，车主往往都会在燃油汽车以及纯电动汽车之间进行选择，而关于这两种车用车成本的判断，也会因为现在油价的原因，导致了很多车主会觉得纯电动车要比燃油车省钱，这也就造成了现在很多车主在买车时会比较多地考虑纯电动车。
而其中是有很多喜欢驾驶喜欢操控的车友是不喜欢纯电动汽车的，因为纯电动汽车没有发动机，没有声浪，所以这无法给你带来驾驶的乐趣和激情。
但是仅仅从操控的角度来说，高性能纯电动汽车是可以秒杀内燃机汽车的。
首先从车辆的布置结构上来看，目前燃油版车辆尤其是轿车，多数采用的都是发动机前置前轮驱动，车辆的重心位于车辆前端，而大多数新能源汽车，它的动力电池作为质量最大的零部件，多数是位于车辆底部，其车辆的重心下移，在使用过程当中，它的稳定性操控性也要比普通燃油版车辆更高。
通俗的说， 大家都知道汽油车有发动机和变速箱，这两个部件是比较重的，这几乎是汽车上重量最大的部件了，安装了发动机和变速箱之后会让汽车的重心升高，这样会影响汽车的过弯速度和过弯极限，但是纯电动汽车就没有这个缺点。
纯电动汽车是没有发动机和变速箱的，纯电动汽车上重量最高的部件是电池组，纯电动汽车的电动机安装位置是比较低的，而且电动机本身的高度也并不是很高，这极大降低了汽车的重心。
所以在驾驶一些高性能纯电动汽车过弯时可以体验到汽车紧紧贴在地面上的感觉，纯电动汽车的低中心可以提高车子的过弯速度和过弯极限。
另外一点，纯电动汽车的动力响应速度也是比一般的纯汽油汽车快的。
电动机的动力输出方式与一般的汽油发动机和柴油发动机是不同的。
一般的汽油发动机和柴油发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要，将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电动机可以立即输出最大扭矩。
并且电动机的动力也不需要经过变速箱传递到车轮上，所以驾驶纯电动汽车时踩下多少油门踏板就会有多少动力。
虽然在不考虑其他因素的前提下，电动车在布局上有着先天的优势。但是，从如今的驾驶感受来看，这种优势似乎并没有被发挥出来，反而体验感比燃油车还要差。
这一切背后的罪魁祸首正是电动车比燃油车多出的数百公斤自重。
为了减少续航带来的焦虑，车企纷纷增加电池块的数量。电池块越加越多，重量也随之增加。举个例子，即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5，也达到了1555公斤，相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”，足足多出252公斤重量。
虽然说电动汽车它不管是操控还是车辆的乘坐舒适性都要比燃油版车辆更佳，但是制约电动汽车目前高速发展的因素也是存在的，你像电动汽车普遍续航里程不高，再加上其配套设施相对不健全。后续只要能够有效地解决，电动汽车势必会逐步取代燃油车辆。