雪铁龙C6的“总统座驾”身份毋庸置疑，毕竟在法国，这可是国家元首接待外并的专用车。而在世界汽车市场上，这款车也的确受到了不小的追捧和力推，不过在国内市场上，雪铁龙C6难卖，真不是一天两天的事情了。无可否认法系车的自身优势，但这样的优势，在国内市场上并不能撩到消费者的“痛点”。而法系车自己也不愿意去改变，所以，到最后也就只能不断地被边缘化。为何雪铁龙C6在中国卖不好？不是毛病多，而是不用心。
法系车擅长操作，这种长处几乎是无差别对待，每一款法系车都有这样的特色，雪铁龙C6也不例外，可这样的特点在国内市场上并不吃香，毕竟已经出了一个以“微操”闻名的宝马，自带优质品牌影响力，以及豪车品质，你觉得消费者会费尽心思的选择一款下位车型？同时，雪铁龙C6虽然在空间上，因为4980*1858*1475mm的长宽高尺寸，结合2900mm的超长轴距尺寸，达到了B+级别的优势，但无奈于动力太过陈旧，有种“小马拉大车”的即视感。为何雪铁龙C6在中国卖不好？不是毛病多，而是不用心。
当然，如果将1.6T/1.8T排量引擎+6AT/8AT的动力总成放在十年前，甚至五年前，都能有不错的市场，但很遗憾，十年的时间，大家都在等待雪铁龙C6的变化，可雪铁龙C6却一直“不忘初心”的延续传统，就让人有些受不了，毕竟同级竞品车型在这十年多的时间内，成长力可是非常显眼的。一升一降，雪铁龙C6没有市场，倒也在情理之中。为何雪铁龙C6在中国卖不好？不是毛病多，而是不用心。
再者，雪铁龙C6的车型尺寸虽然介乎于B级和C级之间，纸面上来看，空间优化力绝对没毛病，但如果你仔细研究的话会发现，在这个级别中出彩的车型几乎没有，丰田皇冠、福特金牛座等叫好不叫座的车型，都出在这个等级，虽然凯迪拉克XTS、别克君越卖的不错，但你要知道，人家的卖点可不是尺寸空间，而是降价和内饰优化。为何雪铁龙C6在中国卖不好？不是毛病多，而是不用心。
所以，单纯从这一方面来看，雪铁龙的心很大，很想同时把控B级与C级两块领域，可凯迪拉克只有一个，错位竞争不是那么好玩的，而且，作为“错位竞争”伴生的“以价换量”，在雪铁龙C6的身上，并没有得到任何体现，一款换代不勤的车型，价格依然坚挺，你敢想？为何雪铁龙C6在中国卖不好？不是毛病多，而是不用心。
诚然，法系的底盘调校是当世大牛级别的，但这样的优势如果放在海外，也许还有市场，但放在国内市场的话，并不能形成有力的竞争优势，前文中已经点明了，国内市场并不会过分的看重操控优化，而是会追求的品牌的盲目性和影响力，很不巧，雪铁龙在国内市场的经营，并没有达到和海外市场一般的高度。而且，雪铁龙在海外市场主要走量的是小型车，极低的价格，配上一个优势的底盘，这就是爆款潜质，可你觉得小型车在国内还有市场么？如果换成小型SUV还差不多。为何雪铁龙C6在中国卖不好？不是毛病多，而是不用心。
其次，就是雪铁龙C6的动力总成了，十年如一日的1.6T和1.8T，别说用车体验了，看都看烦了好么？1.6T太弱鸡，1.8T将将够用，可你看1.8T的起售价到了何种地步？21.89万。有这么多预算，添点儿钱买个BBA多省心啊？而雪铁龙高性能的那款275马力引擎，等了这么久，似乎并没有看到在华国产的希望？为何雪铁龙C6在中国卖不好？不是毛病多，而是不用心。
其实雪铁龙没那么差，只是法系的高傲毁了它罢了，毕竟难修、造型怪异灯吐槽已经堆满了市场，而官方也并没有要辟谣的意思，层层矛盾的堆砌之下，即便雪铁龙C6再好，也会被人选择性忽略，况且，它的动力是真不够用，性价比是真不划算，在华卖不好，也就不难理解了。不是自己毛病多，而是不用心罢了。对此，大家怎么看呢？为何雪铁龙C6在中国卖不好？不是毛病多，而是不用心。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！