宝马说在中国平均每72秒就能卖掉一台X3，凭什么？

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其实，宝马在宣布这个消息的时候用的是“每1.2分钟就能售出一台X3”，548觉得用“秒”来表示的话会显得更快一点，虽然说可能有些男性听了会有些不舒服，但确实会让这个信息变得更震撼一点~疫情还在恢复中，X3做为一台已经上市两年多的豪华车，依旧可以获得如此亮眼的销量表现，不得不让人感叹现在的中国人真有钱……

在叹服国人购买力的同时，548也在思考一些问题，就是国内消费者为什么那么认可X3这款车？这款车到底有些什么过人之处？在从德令哈一路开着X3穿越到敦煌后，在经历了各种路况和奇景后，在X3的后排睡了N觉后，548心里已经有了答案，今天就来跟大家聊聊X3凭什么能获得中国消费者如此的青睐，可能对你选车也会有些帮助~

优点多不算什么

没缺点的才是狠角色

纵观X3(参数|图片)所在的细分市场，你就会发现每一个对手都很厉害，从Q5、GLC到NX、XC60等等，每一个车型的优点都能说上很久，各大品牌也确实花了很多心思来满足不同消费者的胃口，但你会发觉这些个对手其实都有很明显的短板，Q5配置低科技感不足、GLC运动性不好、NX太佛系、XC60豪华感不足……

X3就没有很明显的缺点，548觉得这才是TA真正厉害的地方，各方面表现都非常均衡，随便挑一样出来都值得说道说道。我们这一次每天开几百公里，每车三个人在路程中会遇到各种驾驶和乘坐情景，在前后排辗转腾挪几次之后，你就会感受到X3的这种高水准的均衡性，运动、舒适、豪华、智能真的是可以兼顾的，关键是你真的很难挑出能诟病这台车的点。

X3的打造过程中，平衡的理念仍被置于首位。功率与车重比、制动力与车重比、前后轴负荷分配比等被精确测量和设计，前后轴载荷达到了完美的50:50，这些都是宝马车型所惯有的出色特性。基于全新BMW 5系(参数|图片)的CLAR平台， X3的车身轴距已经得到了54mm的加长，达到2864mm，空间也有了保证，国产后没有加长更保证了原汁原味，这点也是对手所不具备的优势。

轻量化也贯穿于整车设计，前门，发动机盖，前纵梁及发动机支架均为铝材打造。强度可达1000兆帕的热成型高强度钢材也被广泛使用，使白车身较上一代减重高达55公斤，而强度较上代提升30%，所以整车的安全性和整体感也得到了保证，宝马现在可以说对于车主的体验都做到了细致入微，我们接着往小的方面看哦~

要豪华更要贴心

心理生理需求都满足

之前的宝马一直被吐槽说是内饰不够豪华，但这些年的“痛改前非”一下子让宝马的产品获得了很大的提升，设计、用料和配置水准都已经追平或者超越对手，但548觉得宝马最厉害的地方是在于对中国消费者的重视和透彻研究，学霸不可怕，可怕的是学霸比你还用功。

我们在X3上可以看到针对中国消费者的改良和设定，这些贴心的细节也是让国人掏钱的原因之一，有家一直想着为我服务的德国豪华品牌，这种心理感受是很容易带来认可的，所以在开着X3的时候，生理和心理都是有满足感的。

548举两个例子哦，一个是中国人比较在意的舒适性方面的。宝马的工程师并没有让这款车在尺寸方面毫无新意地加长，而是从细节入手满足中国消费者，为了让后排乘客乘坐更加舒适，宝马的设计师专门为X3的后排座垫增厚12-15毫米——这使得原本就被认可的后排腿部空间更加柔软舒适。同级独有的后排座椅靠背角度3级15°可调功能，拓展后排乘坐舒适性，而且后排的配置也是相比对手要高一点的。

更为关键的是，宝马在智能互联功能上做了大量的“中国化”改良，我们在手机上经常会用到的一些APP和应用都被宝马移植到了车上，现在开宝马的车可以真正离开手机了，548觉得这也是仅有几个品牌能做到的事情，不但实用而且还增加了安全性，当然唠，微信还是不能用的，技术上肯定没问题，没搬到车机上也是出于安全的考量，关键时刻要找人办事的话，548推荐你可以试试看“个人助理”这个功能，不是说找个姑娘哦，是X3上自带的“真人”服务。

公路越野齐上阵

一车多用符合多场景

说到宝马的车，肯定也离不开有关驾驶乐趣的话题，这一代X3在这方面可谓是完美诠释了SAV的真谛。SAV从名字开始就要做到跟SUV不一样，宝马想要在这种高底盘、高通过性的车型上同样也能展现出充满乐趣的驾控能力，这个是其他品牌车所没有的，因为这种矛盾是很难调和的，548觉得一般只有两种方式才能解决，一个是砸钱，你买到卡宴那个级别或者更高的DBX了，那确实也能兼顾运动和通过性了；还有一种就是买两台车，一台走铺装路面一台玩OFFROAD。

宝马在用了N多年的积淀和牺牲N多工程师的发际线之后解决了这个问题，我们这次的旅程遇到了各种路况条件，有平整和不平整的高速；有修路和不修路的小道；有松软和不松软的戈壁；还有尖锐和不尖锐的砂石。X3都轻松征服了，甚至在过程中没有发生一次险情一次陷车，事先准备的救援车毫无存在感，基本沦落为物料运输车了。

216毫米同级最高离地间隙，25.6°同级最大接近角和23.4°同级最大离去角提供出色通过性，让驾驶者能在更复杂的路况下依然得心应手。B48发动机+8速自动变速箱的黄金组合已经被几百万的中国宝马车主所认可，X家族引以为傲的xDrive智能全轮驱动系统让车辆具有全天候、全路况的通行实力，并且能够有效提升燃油经济性。

坦白说，548认为公路更适合X3，这也是多数人在日常用车生活中遇到最多的使用场景，无论是低速巡弋还是高速奔袭，X3都能给到你畅快淋漓的驾驶感受，让你忘了这台车的高度，SUV的那种笨拙拖沓的反应在X3上是不会出现的。而在遇到非铺装路面的时候，X3也不会犯怵，不需要你有太多技术和经验，只要你舍得给油，X3总会给到你惊喜。所以城市代步、短途长途旅行甚至小探险小穿越一下买一台车就够用了，每个用车场景都给你办的妥妥的。

就像我们一直的说的，用功不一定有回报，但不用功肯定没回报，X3做为BBA里面在这个级别最后一个国产的，想明白了很多事情，也找到了自己精准的定位，就是想要给到中国消费者一个完美的均衡体验。

548一直不同意说是上一代X3就是因为进口车的价格所以才干不过对手，其实产品上也确实太过“SAV”一点了，但这一代X3就不一样了，在透彻研判了对手和消费者以后，宝马给到了一款既保留自身优势又全面提升的产品，这种各方面都挑不出毛病的产品才是广大消费者最青睐的，中国人买车要的就是什么都好，一台车能当几台用，家里人都喜欢才最重要，现在的问题就是，你们说下个月X3和3系(参数|图片)哪个会卖的更好一点？